杨德胜眼眸骤然一亮，仿佛有星辰落入其中，整个人的精气神都瞬间拔高了一截！
要知道，建造能够驰骋大洋的海船，才是他们上海中华造船厂真正的主营业务和核心技术所在！
之前承建的那些五千吨级散货船，虽然在国内内河航运中已经算是大家伙...
但说到底，终究只是在长江这条“黄金水道”上跑跑的“小船”。
相比于浩瀚大海上那些动辄几万吨、甚至几十万吨级的真正海上巨无霸，无论是技术难度、工艺要求还是利润空间，都有着天壤之别！
能够承接海船订单，才是真正体现一家造船厂实力和水平的标志。
“能！必须能啊！顾老板！”杨德胜激动得几乎要拍胸脯保证，身体不自觉地前倾，声音都洪亮了几分。
“您放心！只要是海船的订单，我们厂绝对有实力接下来！而且我们的制造技术您尽管放一百个心，不敢说在国内排第一，但挤进前三甲那是绝对没问题！”
为了拿下这个巨大的新订单，他也算是豁出去了。
话语间充满了竞争意识，甚至有点“口无遮拦”：“此外，在船只的建造价格和制造速度上，我们厂的优势，远不是那些体制僵化、效率低下的‘国营老爷厂’可比的！”
不过，杨德胜这番话倒也并非完全是吹嘘。
他说的确是事实。
就以之前顾方远订造的那二十艘五千吨级散货船为例。
如果交给某些传统的、包袱沉重的国营造船厂……
先不说他们愿不愿意、能不能接受这种带有定制化要求的订单。
光是要求他们在两年内完成二十艘的建造任务，对很多厂来说就已经是一个“不可能完成的任务”。
除非顾方远将订单分散给好几家船厂同时建造，但那样一来，管理协调成本极高，对顾方远来说会非常麻烦。
尤其是船只后期的维护保养.....
分散在多厂建造会导致标准不一、配件通用性差，远不如由一家技术过硬、响应迅速的船厂统包来得方便和可靠。
“你们目前最擅长建造多大吨位的海船？大致的价格区间是多少？”顾方远问出了最关键的问题，身体也微微前倾，显示出浓厚的兴趣。
杨德胜脸上堆起了专业的笑容。
他知道顾老板虽然商业眼光毒辣，但对具体的船舶分类可能并不完全熟悉，于是耐心地解释道：
“顾老板，可能您对海船的详细分类还不是特别了解。像我们之前建造的、在江河里航行的那些船只。
无论具体装什么，通常都统一称为‘散货船’，即便是一些根据您要求定制的特殊载货船只，我们在行业里也习惯归类到散货船的大范畴里。”
他话锋一转，语气变得更为认真：“但海船就完全不同了，除了同样有散货船和杂货船之外，目前国际上的主流远洋货轮，主要是‘邮轮’和‘集装箱船’。
根据您的业务需求，我推测您需要的应该是现代化的‘集装箱船’。
这种船的大小，通常不再用单纯的‘吨位’来衡量，而是用‘teu’（即twenty-foot equivalent unit，20英尺标准集装箱）来计算。
比如说一艘能装载5000个标准箱的船，我们就称它为5000teu的集装箱船。”
