还好当初一直与函夏保持频繁的技术交流，函夏的技术成长也帮助俄国技术研发提提速，互惠互利的帮助也越来越多。正如自己制定的那样，对待函夏千万不要玩小心思，直接明牌就是奔着互惠互利来的。
不然函夏怎么可能简单的把科研成果拿出来与你交换，交换的价值也是有分量的，你拿出的东西值不值得对方和你交换，说白了对方更多的是看在尼古拉这么多年在函夏耕耘的面子上。
经常有人反对尼古拉在函夏提供的那么多帮助，经常去算小账。有的时候国与国之间的帐可不是这么算的，没有某些人点头，是不可能做到这样的。
就像前世，俄国与函夏技术交流总是遮遮掩掩，导致非但没有从函夏获得新技术，反而把自己的家底透露出去，到头来合作个寂寞，反而帮助函夏技术突围。
从当下来看，函夏的崛起不可阻挡，阿美莉卡现在也把更多的压力转移到函夏这边，开始分担俄国面对的压力。俄国需要一个强大的合作伙伴，一起来面对以阿美莉卡为首的西方集团。
9月17日，尼古拉参加了梅姐夫主导的航空整顿座谈会，因为前段时间发生的冰球空难导致俄国雅罗斯拉夫尔火车头冰球队所乘坐雅克-42型客机失事，36名运动员和教练员同时罹难。
其中包含有11名来自瑞典、捷克等国的外籍成员。而承担本次空乘服务的则是以鞑靼航空运营为首的廉价航空，因为该航空公司地勤维护人员以及飞机到了运营的事故频繁期，最终造成该事故。
不过这也反应出，俄国航空市场飞机寿命长，以及飞机数量的不足。鞑靼航空公司因此也遭受严重打击，濒临破产。无奈之下，尼古拉旗下的远东航空接盘收拾烂摊子。
重新整顿的鞑靼航空公司，淘汰所有的雅克系列、图波列夫系列、伊尔系列和安东诺夫系列飞机，剩余三架波音737-500型客机，也将会在明年下半年前退役。
在远东航空公司母公司的资助下，划拨20架r919、2架r929飞机维持运营。另外通过贷款模式，向远东航空联盟公司下单30架r919以及3架r929-450宽体客机。
但这根本就是治标不治本，这次是鞑靼航空，下一次是哪家航空？根本问题是要解决中小航空的服务、维护以及设备的更新等问题。
9月20日俄国航空管理局颁布了最新的民航规章制度《俄国航空2o11管理办法》，强制淘汰不合格机型和超龄服务机型，对机龄超过三十年的飞机不予运营。
机龄超过二十年的飞机每年一次体检，不合格或者有重大缺陷的进行强制退役，合格的机型需要提交每个月不低于20个小时维修服务。
（本书内容纯属架空历史，不要过分解读，如有雷同纯属巧合。）
