跑题了。
算上已经签完合同，只是没做股权变更，才不为人知的入主了和记黄埔，曲卓已经在港岛新闻传媒、交通物流、港口船务、仓储零售和地产业全都掺了一脚。
再加上与港府和汇丰“交情”，已经是妥妥的大佬级人物了。只是行事低调，不为市井百姓所知罢了。
与各家深度绑定，形成利益共同体会使人心安。但表现的太过贪婪，就会引发警惕和排斥了。
所以，曲卓最初只想拿到九龙仓百分之五到百分之八的股权。赚不赚钱不重要，在董事会占个席位有了影响力就行。
在包船王的一再要求下，才增持到百分之十二。
包船王知恩图报？
可能吧。
更多的是，包看中曲卓的背景和影响力。
虽然曲卓在确权文件上的签名是杰里米·曲，所有人都知道他在内陆有着深厚的背景。
在港岛半导体和集成电路大发展后，可以预期的庞大的海运需求中，也有着可以预期的影响力。
另外，虽然没签一致行动人协议，但曲卓明确表态，会交代小姑在董事会上支持包的一切决定。
没错，曲静又多了个活儿。不止要帮亲亲大侄子出席东方报董事会，以后还要参加九龙仓的董事会。
十二加四十一，等于五十三！
有了曲卓的支持，包船王对九龙仓有了绝对的掌控力。
作为回报，送给了曲卓一艘名叫“瑞祥号”的五千吨散装货轮。
那是一艘六十年代初下水的杂货轮，至今已经有十八年船龄。在万吨大轮为入门标准，集装箱货轮为主流的当下，“瑞祥号”只能跑一跑东亚和东南亚区域内的港口。
但是，对曲卓来说暂时已经足够了。
五千吨货轮三五个人就能开动，基本上大港小港都能停靠，维养成本也低。有用时动一动，没用时养着也没有太大压力。
包船王不只把一艘早就已经回本的老船送给曲卓，还答应“瑞祥号”可以继续挂在包家船运公司的名下。
相比于不值钱的船，这个承诺绝对诚意十足。毕竟那艘船如果出了什么问题，包家的船运公司作为名义上的所有方，是要平添麻烦的……
十五号下午油麻地避风塘码头，曲卓看到了刚从吕松运回了一船粮的“瑞祥号”。
等卸完货，曲卓登上了这艘型长116.5米，型宽16米，型深9.5米，满载排水量8750吨，航速14.3海里每小时，续航力2500海里，自持力14昼夜的中型杂货轮。
就这么一艘船漆斑驳设备老旧的船，维护成本不算，开动一天一夜需要三吨多接近四吨油呢，可不便宜。
十六号，沪市造船厂连工程师带船长、大副和机工在内的七人团队赶到港岛。
七个人有三天的时间仔细了解“瑞祥号”的一切情况，随后开着它回沪市造船厂，进行为期三个半月的养护和修缮。
十七号，曲忠禹和几位老伙伴组团从弯省过港岛，求内陆名医帮忙调理身体……
