他将北区谷涌一带几乎全部买下，总共450公顷，包括沙滩和荒地，只花了2250万港元。每公顷1万340平方米，相当于15华亩的土地，仅需5万港元……
即便如此低廉的价格，全香江也只有秦迪这样的资本家愿意出手。
再便宜的地，也得花钱。除了秦迪，没人能这么轻松拿钱出来投资，自然也就更加谨慎。而五菱汽车集团的生产基地，正是在这里建设，已近一年。
这天，秦迪来到这里巡视。
由于靠近北部，新界北区的交通状况极差。
在港九地区，所有道路几乎都铺了沥青路面，唯独面积与香江相当的北区，只有一条四车道的水泥路通往九龙市区，其余都是泥泞小路。对此，秦迪也无可奈何，因为即使他愿意出钱修路，港府也不会批准。
或许那些外国人认为，这里不值得投入。
不过秦迪并不在意。
因为五菱汽车集团的生产基地，日后无论是原料还是产品，都可以直接从谷涌海岸走水路运输。
路况的好坏，对汽车生产基地影响不大。
正因如此，秦迪这次是坐船过来的。
谷涌工地最先修建的，便是能够停泊五千吨巨轮的码头。
秦迪抵达时，已是中午十二点。
原来的怡和汽车集团总经理张大军，因能力出色，并未被秦迪辞退或调离，依旧担任五菱汽车集团的总经理，此刻正在谷涌码头迎接老板的到来。
上岸之后，简单寒暄几句。
秦迪并未立即前往正在建设中的汽车生产基地，而是在工地食堂吃了一顿午饭。
午饭过后，他才进入生产区域，视察自己未来的汽车制造核心。
五菱谷涌基地的建设标准，将严格按照全球先进汽车公司的制造体系和标准进行。
由于有劳斯莱斯、路虎，以及丰田、本田等企业的技术支持，再加上秦迪敢于投入资金，愿意拿出一些领先的黑科技技术。
一旦建成，这家工厂便可成为拥有国际先进装配工艺和设备的汽车生产基地。
整个制造基地，规划图上显示占地5000亩，另外还有1750亩用于码头、仓库等配套设施。
整个制造基地的施工任务，一共被划分为六阶段，预计需要八年时间才能完成。
前两年，重点推进第一阶段和第二阶段的建设工作。
第一阶段投资七亿港元，主要用于各项基础工程及建筑设计和施工。
第二阶段投入十一亿港币，主要负责安装相关生产设备。
一旦这两阶段完成，制造基地即可开始汽车生产。
后续阶段将依次展开，直至全部建设完毕。
当所有工程完成后，占地5000亩的五菱汽车谷制造基地，将成为年产量达80万辆，可容纳至名员工的大型汽车生产基地。
秦迪在张大军陪同下，一边查看规划图，一边检查基地的建设情况。
一年后，基地第一阶段工程基本完工。
前期设备、厂房、内部道路及仓库等建设已经全部完成。
第二阶段，即设备安装与调试的工作正在进行中，整个基地内到处是工程车辆和各类货车。
两千多名工人被分成数十个小组，分布在广阔园区内进行作业。
一切都在紧张地进行着。
同时，一切也都井然有序。
“根据公司规划图上的安排，第一阶段工程已全面完工，并通过验收。”
第二阶段启动一个月零三天，目前进度约为11%，预计明年此时可进入试生产阶段。
