日内瓦，联盟指挥中心。
环形屏幕上，全球物流热力图正以秒速刷新。
林琴站在主控台前，指尖划过“林氏集团”专属的红色数据链——从龙城盐城枢纽到新加坡中转港，从法兰克福分拨中心到纽约终端仓，每条线路的货机、列车、船舶都在高效运转，像一条条奔涌的黄金河流。
“理事长，磐石资本320亿资金已全额到账。”联盟首席财务官的声音从通讯器传来，
“其中150亿已注入林氏供应链重组基金，100亿用于‘云鹰计划’航线拓展，剩余70亿作为风险储备。”
林琴点头，目光转向另一块屏幕。
那里，联盟旗下17家物流企业的实时调度界面正同步显示：
“莱茵动力”已完成对环宇动力的产能接管，首批定制化电池已装船发往龙城；
“dhl亚太”开通了“林氏专属绿色通道”，东南亚生鲜货物清关时效从72小时压缩至24小时；
“中铁快运”增派了20列中欧班列，专门承载林氏的跨境电商货物。
上午十点，林振辉的手机弹出一条银行到账通知。
他盯着屏幕上的“320亿美元”数字，手指微微发颤——这是磐石资本解锁的b级额度，足够林氏还清所有短期债务，甚至有余力启动新的航线开发。
“这笔钱怎么用？”他拨通林琴的视频。
“先补供应链缺口。”林琴调出一份清单，
“环宇动力的电池订单，我们加价30%也要全收，这是抢他们的客户；
莱茵动力的产能爬坡需要时间，先用联盟的备用电池顶上。”
她顿了顿，“剩下的，投到‘云鹰计划’的东南亚航线——史密斯断了我们的燃油，我们就用联盟的中东石油期货对冲成本。”
林振辉看着清单上的“客户名单”，突然笑了：“你连对手的客户都列好了？”
“商业战争，抢的就是人心。”林琴的声音带着锋芒，
“环宇的老客户里，有三家生鲜电商最在意时效。
我们用联盟的冷链船，把他们的榴莲从泰国运到龙城，比环宇快12小时——他们不回来找我们，找谁？”
下午两点，联盟指挥中心的“全球航线监控屏”亮起红灯。
“史密斯团队切断了林氏与欧洲某家电巨头的合作。”物流调度主管急吼吼地喊，
“对方说‘担心林氏资金链不稳’。”
林琴盯着屏幕上跳动的航线数据，指尖轻点：“启动‘联盟优先调度权’。”
三秒后，全息屏切换画面：
一架贴着“林氏物流”标识的空客a330货机从阿姆斯特丹起飞，机腹下的货舱里，整齐码放着该家电巨头的智能家电。
与此同时，鹿特丹港的联盟专用码头，五艘挂着“林氏”旗帜的集装箱船正鸣笛启航，每艘船的甲板上都堆着该客户的圣诞季促销货物。
“他们要违约？”主管瞪大眼睛。
“不。”林琴冷笑，“是我们抢先一步，用联盟的资源把货送到了。
客户现在只关心——谁能让他们的商品按时上架圣诞季卖场。”
当晚，该家电巨头的ceo亲自致电林振辉：“我们决定，未来三年所有跨境物流订单，优先与林氏合作。”
