深圳的梅雨季来得黏腻。
苏瑶站在出租车调度中心的大屏前，看着实时跳动的“电池续航异常”警报——过去一周，深圳三分之一的苏光电池出租车在雨天续航衰减超过15%，司机群里满是抱怨：“这电池怕水还是怕雨？”“早上充满电，中午就剩60%，没法跑远单！”
第一通投诉电话：潮湿的“隐形刀”
“苏总，我是深圳汇通的张师傅。”电话里的声音带着烦躁，“我这车今早跑福田到南山，平时能跑280公里，今天才跑了220——电池温度一直往上窜，散热口都滴水了！”
苏瑶翻着后台数据，眉头越皱越紧：“张师傅，您那边湿度多少？”
“90%！跟蒸桑拿似的。”张师傅叹气，“以前混动车不讲究这些，现在这‘高科技’反而娇气了？”
挂了电话，陈默已经调出了深圳的气象数据：“梅雨季空气湿度大，散热鳍片容易结露，导致热传导效率下降——就像人在潮湿的屋子里，汗排不出去，浑身难受。”
林宇翻着司机反馈表：“不止深圳，广州、厦门的试点车队都出现了类似问题。用户说‘纯固态电池怕下雨’，这口碑要砸。”
实验室的“防潮战役”：给芯片穿“雨衣”
下午，陈默带着团队扎进实验室，目标很明确——解决“潮湿环境下的散热失效”。
“问题在这儿。”他指着热仿真模型里的散热鳍片，“梅雨季空气湿度90%，鳍片表面会凝结水膜，相当于给散热通道‘糊了层胶水’，热量散不出去，电池就会‘闷’出高温。”
苏瑶凑近屏幕：“不能加加热装置吗？”
“不行。”陈默摇头，“加热会额外耗电，而且高温高湿环境下，电路更容易短路。”
林宇抱着笔记本进来：“我联系了材料实验室，他们研发了‘纳米疏水涂层’——涂在鳍片表面，水珠会变成滚珠滑走，不影响散热。”
陈默眼睛一亮：“这个好！我再给芯片加个‘湿度传感器’，实时监测环境湿度，自动调整风机转速——湿度超过80%，风机提速20%，强制带走水汽。”
“还要教芯片‘预判’潮湿。”苏瑶补充，“比如根据天气预报的湿度数据，提前启动‘防潮模式’，让电池舱保持微正压，防止水汽渗入。”
陈默手指在平板上飞快写代码：“我叫它‘城市呼吸模块’——不仅能适应高原的风，还能应对城市的雨、北方的干、南方的潮。”
深圳的“雨战”：芯片的“防潮首秀”
一周后，陈默带着改装后的电池车杀回深圳。
张师傅盯着焕然一新的电池舱：“这啥新玩意儿？多了个小屏幕？”
“湿度传感器和模式切换键。”陈默笑着调试，“您看，现在湿度85%，风机自动提速了——屏幕显示‘防潮模式已启动’。”
车辆驶入雨幕，苏瑶坐在副驾，盯着实时数据：
电池温度：28c（未结露，散热正常）；
续航衰减：7%（比上周少了一半）；
司机反馈：“开着不闷了，动力也稳！”
张师傅跑了三单后，特意打电话：“苏总，这电池真‘抗潮’了！刚才跑了40公里雨路，温度才升了5c！”
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