接下来一连七八天，叶潇男都是早出晚归。
既然答应了师部长10天之内把替代材料找出来，他就不能食言。
当然，这一切都是建立在他足够的精神感知和知识储备情况下，不然叶潇男也不会夸下这个海口。
终于，在第9天的时候，叶潇男成功找到了合适的材料——石英！
石英是一种由二氧化硅组成的矿物，硬度高，化学性质稳定，熔点约1713c，透明或半透明。
常见颜色为无色、白色，含杂质时可呈紫色、黄色等。
它具有良好的透光性，对紫外线和红外线有一定的透过能力。
单单从它的熔点上来考虑，作为叶片的材料无可厚非。
但这玩意儿有一个比较致命的弱点，那就是脆。
石英属于脆性材料，硬度高但韧性差，在高温下易因热应力产生开裂，且强度随温度升高会下降，无法承受复杂的机械载荷。
可是它也有关键优势，能在高温、高压、高转速的复杂工况下保持结构稳定性，例如承受燃气轮机叶片的离心力、热循环应力和燃气腐蚀。
高温环境耐受方面，发电机叶片工作时，表面温度可达数百至上千摄氏度，需材料在高温下不软化、不氧化。
可惜，叶片高速旋转时承受巨大离心力和气流冲击，需材料具备高强度、高韧性和抗疲劳性，石英的脆性无法满足这一需求。
叶片通常为中空、带冷却通道的复杂曲面结构，高温合金可通过铸造、锻造等工艺成型，而石英难以进行此类精密加工。
石英的脆性和热应力敏感性，无法满足叶片对强度、韧性和抗热冲击的要求；高温合金则通过金属合金化设计，平衡了高温性能与机械性能。
但这些东西只是相对的。
首先，眼下高燃动力金属合金发动机的动力并没有后世如此强大，石英虽然脆，但却依旧能够使用，只是说它的寿命会非常短暂而已。
后续还需要其他的材料进行替换，或者利用使用的性能去研发其他更好的设备。
但不管怎么样，确实能暂时先用着，可以暂时解决华夏多孔空心涡轮叶片的原材料问题。
缺点的话就是每一次比如说用在飞机上，每一次使用过后都要第一时间更换叶片，不然的话，连续多次使用，极有可能这个叶片就会崩碎。
成本虽然高，但最起码已经成功地将困扰华夏的这一难题突破，大不了后续再花时间慢慢进行研发和改进，眼前的这一个难关就算是度过了。
叶潇男当即也不再犹豫，找到了师部长把这个消息告诉了他。
听到这话之后，师部长的脸上顿时露出激动之色：“叶同志，多亏了你！我国已经是世界上第二个能研制这种叶片的国家了啊！”
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