13:15，这几天接送安哥都是马特贝的工作，思路总是被打断，所以人就会变得特别烦躁。
马特贝在书房里看盘，等着到时候再送安哥上学，但脑子里还是想着北汽蓝谷会不会今年的重点是扭亏？目前看管理层是这个想法，而且也不是完全没有扭亏的可能性。
先看看北汽蓝谷上半年的销售情况，北汽蓝谷上半年的产量是辆，销量辆，去年年底的库存是4616辆，到6月底的库存还剩5473辆。这些数据可能还看不出来什么问题，要细分了看可能才有头绪。
关键点就在6月的产销量数据上，6月产量是辆，销量是辆，其中享界s9的销量是4154辆，这里要注意一个细节，享界s9是按订单生产的，也就是以销定产，所以6月享界s9的产量大概就是4154辆，日均138辆。因为现在北汽蓝谷只生产两个品牌的车，享界和极狐，所以极狐6月的产量可以达到9592辆，日均320辆。
也就是现在享界和极狐的产能即使不增加，下半年都可以分别生产辆和辆，合计辆。那2025年的总产量最少也可以做到15万辆，其中极狐11.1万辆（产能利用率11.1\/15=74%）、享界s9大概3.9万辆（产能利用率3.9\/12=33%）。
马特贝看到这个状况，头有点大，按现在这个产量是看不到享界的超级工厂能扭亏的，产能利用率还是偏低。
北汽蓝谷有一个细节，就是一季报的情况。
先看2024年12月北汽新能源的增资扩股公告，其股权结构变化如下：本次增资总额101.5亿元（含北京汽车非公开增资20亿元+11家战投公开增资81.5亿元），增资后北汽蓝谷持股71.69%，新引入股东合计持股28.31%
一季度的净利润是-13.58亿，其中少数股东权益是-4.04亿元，归母净利是-9.53亿元。这个比例和北汽新能源增值后的少数股东权益比例基本接近，所以可以大概猜到一季报的亏损主要就是北汽新能源形成的亏损，也就是享界s9产生的亏损。
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