科尔舒诺夫上校办公室里的空气近乎凝滞。
窗外，切尔尼戈夫铅灰色的天空低垂，一如当前苏联上空弥漫的、夹杂着末日狂欢与刺骨寒意的复杂阴云。
上校面前的烟灰缸再次堆满，他眼中最后一丝属于军人的矜持与犹疑，似乎已被某种来自更高层的、不容置疑的指令所取代。
“江先生，”他的声音低沉而直接，不再有迂回的余地，“莫斯科的回复明确了。一些资产，由于其年代久远、技术状态陈旧、维护成本与战略价值严重不匹配，已不适合继续保留在现役序列。
与其让它们在机库里锈蚀，不如让它们……在合适的、能确保其‘历史身份’的场所，发挥余热。”
他顿了顿，目光如鹰隼般锁定江辰：“米亚-4 ‘野牛’，图-95ms ‘熊’的早期改进型——这些机型，其基本设计诞生于三十年前，航电、武器系统早已迭代多次，在当今的防空体系面前，生存能力有限。
将它们定义为‘航空历史文物’进行转让，符合……各方利益。”
江辰静静地听着，心中却如明镜般透彻。
米亚-4，苏联第一种喷气式战略轰炸机，1953年首飞；
图-95， iconic 的涡桨战略轰炸机，1952年首飞，纵然是后期改进型，其基础平台也确实老了。
莫斯科的逻辑看似成立：用这些“老家伙”换硬通货，同时强调其“历史文物”属性，规避政治风险。
毕竟，谁都知道，真正代表苏联现役战略打击核心威慑力的，是那些隐藏在更深处、更神秘的机库里的东西。
比如刚刚开始装备部队、代表着苏联航空工业巅峰结晶的图-160 ‘海盗旗’（北约代号‘白天鹅’）超音速战略轰炸机，以及那架举世无双、仅存一架的梦幻巨无霸安-225 ‘梦想’运输机。
与这些国之重器相比，米亚-4和图-95确实像是该送入博物馆的老兵。
但江辰通过深思，发现白天鹅并不符国内的发展利益，对于一个渴望构建完整航空工业体系的国家而言，完整的技术谱系和扎实的工程积淀，比一两件尖端武器更重要。
米亚-4和图-95所代表的，是苏联第一代和第二代战略轰炸机的设计哲学、材料选择、结构布局、动力匹配以及针对特定作战环境的解决方案。
这些知识，是理解“白天鹅”如此优雅飞舞的秘密，是逆向推导苏联重型飞行器设计基因的教科书的材料。
更何况，这些“老飞机”上可能附带着大量未曾公开的原始设计图纸、风洞试验数据、工艺规范以及……维护记录中隐含的、关于苏联航空维护体系和故障模式的宝贵经验。
“上校同志的坦率，令我深感荣幸。”江辰语气平和，带着商人的审慎与对历史的“尊重”，“这些机型无疑是航空史上的丰碑。
作为致力于技术收藏与研究的企业，我们非常感兴趣。
不过，正如您所说，它们是‘历史文物’。这意味着交易和后续处理必须极其谨慎，既要保证其历史完整性得到尊重，又要确保不引起任何不必要的误解。”
他话锋一转，切入核心：“此类特殊资产的估价，不仅在于其金属重量或稀缺性，更在于其所承载的完整历史信息。
如果交易达成，我们希望，作为确保其‘历史价值’得以真正保存和研究的一部分，能够同步获得与之相关的、非现役敏感内容的全部技术档案副本。
包括但不限于原始设计说明书、结构图纸（不含武器挂载及核心航电细节）、地面测试报告。这些文件，对于还原其设计历程、研究航空技术演进，至关重要。”
江辰提出的要求，比上次更加具体，也更具“技术”导向。
他要的是飞机背后的“故事”和“教案”，而不仅仅是飞机本身。
这听起来非常符合一个“技术流”的做派。
科尔舒诺夫没有立刻回答，而是从抽屉里又拿出一份更薄但印鉴等级更高的文件摘要，快速扫了一眼。
