雷达系统辅助避碰和航线规划，但信号稳定性有限。
捕捞作业设备：主力船型为改装自近海的拖网渔船（如8154型），船长42米，主机功率600马力，航速10-11节。
配备液压绞纲机，拖网作业深度受限，深水捕捞能力较弱。
保鲜与加工设备：标配两台810系列活塞制冷压缩机，采用氨或氟利昂制冷剂。
冷冻装置?：铝合金平板冻结机（0.96吨\/次），日冻结能力约8吨。冷藏舱容积约130立方米，适合短期保鲜，但无法满足长途运输需求。
动力与船体配置：柴油主机功率普遍低于1000马力，油耗高且续航能力有限。单甲板结构，缺乏专业鱼品加工空间；船体腐蚀老化问题突出，维护成本高……”
冯满他将远洋渔船的设备配置讲了一遍，王云轩三人连连点头。
“冯哥，我们最关心的还是价格，配置可以稍后再谈。”王云轩问。
“远洋渔船的价格因材质、配置、长度等因素而异。
一般分为24米至45米、45米至75米、75米以上，价格也基本上按照这个梯度差异分布。”
“一艘42米的远洋渔船，一般价格在120万左右。”
冯满仓报价后目光热切的看着王云轩，这单生意做成了，他能够拿到一笔不菲提成，心情紧张而又激动。
“那载重量，耗油都是多少？”王云轩问。
“总载重是320吨，包含燃油、淡水、渔获物、船员及补给品总重量。净载重是180吨，包括渔获物+必要补给品（扣除燃油\/淡水\/船员重量）。”
“燃油消耗方面，它的主机功率 ?900 kw?，日均耗油 ?1.5吨~2吨?，60天航程需至少携带燃油100吨。”冯满仓介绍。
“柴油一吨是95块，将近100块，一天小200，两月6000块，还行。”王云峰一边计算一边说道，话锋一转，“不过，载重有点小了，
我们去太平洋打渔，一去就是大半年，不可能都装油吧？”
“别着急，让冯哥继续介绍。”王云轩呷了口中茶水，说道。
“68米级大型远洋渔船，要比42米的载重多。
总载重是1900吨，?包含燃油\/淡水\/渔获\/补给总重量。净载重800吨，仅渔获物+必要补给（扣除燃油\/淡水\/设备）。
渔获舱容1100立方，?燃油舱容700立方，载重占比高达60%，鱼获占比33%，淡水4%，补给和人员占3%。”冯满仓介绍道。
“为什么68米只比42米的大16米，但是载重量却大这么多？”王云峰好奇问道。
冯满仓笑了笑，说道：“68米渔船，其设计注重耐久性和载重能力；而42米渔船为近海作业渔船，设计侧重灵活性和航行效率，载重相对受限。
另外，船体尺寸与结构也存在较大差异。
68米渔船通常采用更长的船体设计，能够容纳更大的发动机和更强的结构支撑，允许更大载重。
相比之下，42米渔船受限于尺寸，可能在结构强度和空间布局上限制了载重能力。”
……
