第72章 归位

第七十二章：归位

融雪的湿气被接连几个晴日蒸腾殆尽，机场的空气里重新充盈起阳光与航空煤油混合的干燥气息。刘糯宁的见习日志本，已经写满了厚厚大半本。赵师傅翻看的频率在降低，点评的语句却逐渐从冰冷的指令，转向更接近探讨的语气。

“这里，你让重型机用a跑道落地，中机型用b跑道起飞，是基于对侧风影响和尾流间隔的考虑？”一次班后复盘时，赵师傅指着她某次指挥记录问。

“是的，师傅。”刘糯宁解释，“当时实测侧风接近中型机起飞侧风限制上限，重型机抗侧风能力强，用受侧风影响更直接的a跑道落地更稳妥。同时，两跑道平行且间距足够，这样安排可以避免重型机尾流对紧随其后起飞的中型机造成影响，也利用了双跑道运行容量。”

赵师傅嗯了一声，没多说，但刘糯宁能感觉到，那是一种默认。她的决策逻辑，正在从“符合规定”向“综合优化”悄然进化。

三月中旬，一个晴朗无风的下午，李主任和赵师傅一起，把刘糯宁叫到了塔台的小会议室。气氛有些正式。

“小刘，你的见习期，按计划还有半个月。”李主任开门见山，“但根据赵师傅的评估，以及你这段时间的表现，我们认为，你已经具备了独立承担一个标准扇区指挥任务的能力。所以，经部里研究决定，将你的最终放单考核，提前到明天下午进行。”

放单考核！

刘糯宁的心猛地提了起来。尽管早有心理准备，但当这一刻真的被明确摆在面前时，那种混合着期待、紧张和巨大责任感的情绪，仍然瞬间攫住了她。

“考核内容，”赵师傅接话，语气依旧平淡，但眼神锐利，“是一个模拟真实运行环境、时长两小时的综合指挥场景。流量设定为中等偏高，会穿插常见的天气变化、流量波动、以及两到三个中等难度的特情。我和李主任，还有进近、区调的两位检查员共同担任考官。标准就是你能否安全、顺畅、高效地完成扇区指挥，并妥善处置各类情况。”

“明白。”刘糯宁挺直脊背，声音清晰。

“别有太大压力。”李主任语气缓和了些，“就当是平时跟赵师傅上席位。把你这一年多学的东西，都拿出来用。记住，考核不是要你完美无缺，而是要看你有没有独立担当的‘底子’。”

底子。刘糯宁咀嚼着这个词。那不仅仅是技术，更是心态、视野和面对不确定性的稳定性。

考核安排在次日下午两点。上午，刘糯宁照常跟着赵师傅上了一个平稳的早班。赵师傅几乎没怎么说话，让她独立处理了大部分常规指挥，只在极个别地方稍稍提点。这是一种无声的信任，也是一种最后的磨合。

下午一点五十，刘糯宁走进了指定的考核模拟机房。房间布局与真实塔台席位几乎一致，巨大的环形屏幕展示着模拟的机场全景和雷达界面。李主任、赵师傅，还有另外两位面生的检查员已经坐在考官席上，面前摆着评估表和记录设备。空气安静得能听到自己心跳的声音。

“学员刘糯宁，最终放单考核，现在开始。模拟场景：浦东塔台三号扇区，指挥时长两小时。请登录系统，准备接管。”李主任宣布。

刘糯宁深吸一口气，坐到主控席前。指尖触碰到熟悉的键盘和鼠标，冰凉而真实。她登录系统，戴上耳机，调整话筒。目光扫过初始的雷达屏幕：十多架航班散布在终端区各处，有进港的，有离港的，有在本场训练的，还有两架过境的。天气晴好，能见度极佳，但气象信息显示，两小时后西面可能有雷雨云团发展。

“计时开始。”

指令，从她按下第一个通话键的瞬间，便如同经过精密校准的齿轮，开始有条不紊地运转。

“国航1401，浦东塔台，下到修正海压900米，加入左三边，跑道34l，预计第三位落地。”

“东方51着记录。时间仿佛被拉长。