西方各国的政治斗争进入尾声，海贸可以重新开启。要知道，外贸可是相当挣钱的，虽说帝国本土地大物博，其实内部消化是完全可以消化完的，不是完全缺了外贸就活不了，但是钱嘛，不嫌多。
大宋帝国的贸易，对外贸易有两条路，一是广江东海地区的两省做码头走海贸。二是从列加尔方向出发，走陆路，从东辽出境。大部分的货物是走陆路，就这个时代而言，海贸的风险还是挺大的，再加上还有海盗，这玩意儿是专门组织了护航队，严格控制数量，毕竟物以稀为贵，要是外贸量太大，货物反而不值钱了。
大宋帝国九江码头，大宋帝国海贸边防部，大宋帝国的边贸生意几乎是全停，除了部分政治货物，也就是官方派的活，不能说不挣钱，只能说挣的不多。海贸方面，批下来三百个名额，分流给皇家集团，外经集团和江洋集团。一家一百个，由三家集团牵头找合作方以及单位，然后海贸边防部检查货物和是否合规，严禁高端科技以及特殊类货物出国。当然，如果你有部里的审批及有关单位审批，可以然后登记相关资料。海贸边防部联络，护航队出海准备救援包括相关物资，海贸边防部还要负责协调，防止三家集团私吞。
三家基本上是负责不同的口外经集团，负责的比较杂。皇家集团由于本质上是皇室产业主要对接的，是和海外的贵族搞的贵族生意，江洋集团负责民生类和国货生意。一个一个名额可以批五到二十艘船的货物。闭馆这几年，帝国相关科技部门也加大了海贸相关海船的相关技术，包括护送技术，略有提高危险性，也降低了不少。
一个星期后，皇家集团组织的队伍由护航队伍开始出发，前往西方诸国进行海贸。
江洋集团和外经集团分别开始发货。外经集团的名额会多一些，因为它是帝国官方企业，会承担一些外交任务，比如说帝国出于政治目的给某个国家的特殊类货物，因此特批了几个名额。
同时，帝国客轮护队也开始出发，这个年代往海外的，要么就是去殖民地打拼的技术人才，要么就是国内默许出国的不适合活在本土的人物，要么就是官派成员，因此专门儿，负责护送人前往海外的客轮比较少，不过帝国本土刚刚决定执行战略收缩，因此有一批受世界大同观理论鼓舞。不远，万里赶过来的要归国参与本国的政治建设，因此协调有关部门紧急开了客轮。
还有一批呢，是从海外归来的，像是海外代表以及各殖民地的代表航队启航后不久，几个藩王，跑到鸟不拉屎的荒地，自己建独立王国的藩王的商队也回来了，送回了初始资源，这个是海贸边防部门作为，具体事务是直接和中央有关部门接洽。
初始资源换帝国技术支持和人才支持，顺便还有代表要跑一趟京城的人才招募市场，招揽几个人才事儿还是比较多的。
货物到了西方地区之后，几个拿到帝国外贸部门的许可之后，地方部门和当地势力接洽，拿到货物一手交钱，一手交货，然后他们自己留一些内部消化加价卖给西方其他国家，这就和帝国扯不上关系了，除非有人找关系找帝国，然后帝国就个醒，让他们少一点价格。
当然，挣差价可以，毕竟都是为了钱嘛，但是你要是太过分，帝国有关部门是考虑可以换合作伙伴的，毕竟东方的货物在西方是很值钱的，从来不缺合作伙伴，然后呢，出于政治目的，还会接一批西方货物回国。像是咖啡了，西方的特产之类的洋玩意儿也会买一些，但说实话，这些货物国内的受众不多，一般都是内部咬着牙消化，不过最近几年民间偶尔卖的出去了。
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