这段边界沥青路两旁，是杨小歌让刘佳琪从国内订购的榆树和沙柳树。
瑟斯沙漠边界路总长达800多里，被刘佳琪，苏梦琪和刘佳雨商量，用分包路段的形式，让二十三家路建公司用了八个月建成。
这一举动，带动了瑟斯沙漠南部边界外，靠近的四五个城市的经济和种花家内的就业压力。
瑟斯沙漠北边界路同样如此操作，比南边界路快了半个月完工，对靠近的五六个城市的经济发展，起到了带动作用。
每家公司最少35里公路路段，每公里635万刀乐，包括太阳能路灯，电能智能控制系统，绿化和地下水道。
规定时间是九个月完工，每提前完成一个月奖励500万刀乐。
每家公司负责的路段绿化，树种采购必须按友好投资集团要求进行，而且每家公司需采购的树种类不可以相同。
与从南火城向北延伸的道路截然不同，后者仅仅被授予了，和田市路桥集团独家承建权。
截至此刻，友好投资集团已然向和田市路桥集团慷慨解囊，共计拨付了高达 10 亿刀乐之巨！
而待工程竣工之后，则需再行支付总造价达 185 亿元人民币的百分之八十款项，粗略估算约合 21 亿刀乐。
至于余下部分，则将按照合同约定，于未来五年内分期逐步付清，每年支付金额均为 1 亿刀乐。
这条长达五百余里的通衢大道，原本杨小歌意欲将其命名为“友好卡卡梅加里路”，但经过深思熟虑后又认为“友谊卡卡路”更为妥当一些。
然而，人口问题一直以来都像一个沉重的枷锁，紧紧束缚着瑟斯沙漠地区的发展步伐。
截至目前，这片广袤无垠的瑟斯沙漠区域内，总人口竟然寥寥无几，仅有大约二十万人而已！
而且，这可怜巴巴的数字里，居然还掺杂了相当一部分，专门负责基础设施建设的苦力工人群体。
就算把目光聚焦到这个地区，人口相对集中的南火城吧，那里所谓的“常住人口”最多也就六万出头儿而已——要知道，这座城市可是因为遍布无数，大大小小的工厂而声名远扬呢！
再看看排名第二的青木城，同样也是门可罗雀，。
总共不足两万居民，真正落了户的更是少得可怜，满打满算也超不过八千人。
更夸张的是，城里七成以上的房屋虽然已经完成了精装修，但却长期无人问津、空置率奇高。
至于其他两座城市——南虎城与白水城，则完全成了建筑工地和治安局的天下，常驻人口加起来都凑不够八千之数。
令人咋舌的是，这里九成以上的楼房都处于闲置状态，根本就没有人入住其中。
最后再来瞧瞧:那长达五百多里的海岸线一带，尽管名义上拥有六万多号人的庞大基数。
但仔细一算便会发现:其中足足三成，都是些风餐露宿的建筑工人。
而剩下那些名正言顺在此地安家立业的人们，又多半来自于友佳造船厂、友好海运公司、海洋安全部以及一海治安所这些单位及其家属们。
这里还有一些规模较小、分布零散的食品加工厂，还有那些仓储类型工厂里辛勤工作着的员工们及其家属也是算进去的。
