深秋的布城，很快就要进入冬季。
到了阿根廷冬季，气温其实也不算太低，但像钢铁厂这些室外作业为了施工安全，一般不开工。
一条久违的好消息给了他一些不错的心情。
那就是三海造船厂也可以开始下饺子了，就是这饺子好不好吃还有待验证。
其实三海造船吃下的的渔船技术并不复杂，也是因为团队初建，大多数都是没经验的，要在阿根廷找到经验丰富的渔船设计师团队还是很难的，只能从头培养。
造船事情比较麻烦，从第一艘样船设计到建造，足足花了快11个月，好在船坞建造的很大，其中到第6个月的时候，又同步造了两艘。
其实后世一条普通渔船，正常2－3个月就能下水。
但涉及到柴油、动力设计，外观设计等方面，困难就比较大了。
渔船既是渔民在海上的生产工具，也是他们生活的宅居，造一艘船就跟盖一座新房一样重要。
安全坚固性是第一位保障的，然后才是其他方面，圣赫塞给他们派来了最优秀的制造员工。
远洋捕捞又是世界上最危险的职业之一。
前世有句老话叫宁上山，莫下海，可见老祖宗对下海的危险性。
“大海既仁慈又美丽，可是她也会突然就变得极其残忍。”
他派人前往德国、西班牙、意大利这些国家的造船厂进行学习和合作，造渔船也就是练练手，时间久一些也是为了安全，
他们也快回来了，带来更强大的技术和外聘人员。
圣赫塞这次只带了几个安保员前往拉普拉塔，天空中挂着朦胧一些的太阳，晒干了地上雨水。
落叶乔木金黄色叶子脱落在地上，充满了寒秋的气息。
路过一个平原小山丘，里面有大片的野生松林，要三五个人才能合抱过来的松树漫山遍野都是，不得不说在潘帕斯平原能看到野生的松树确实不容易，他怀疑是人工种植然后荒废的。
每年的五月到八月的雨季，是树林下菌子生长的黄金时段，经常一场雨下来第二天松林里就能变一个样，比如松茸菌类的，他对这些菌子没有想法，容易躺板板。
下午，三海造船厂，
圣赫塞看到了第一艘渔船，挂着阿根廷国旗，人站在他面前，其实很渺小，但比起在美国看到的那些万吨两万吨巨轮，它又是小家伙。
这艘前后花了大概50万美金打造的样板渔船是原版，旁边的两艘是优化改进版，一共有三艘。
设计的排水量580吨，金属质感，刷成了渔船的蓝色，弦号还没有命名，看起来像一艘金属巨兽。
这些大吨位渔船，每艘船长52米、宽9米、深4.5米，船舱容量大，可以安排大型拖网，还能加装冷藏设备，属于可远洋渔船。
拉普拉塔河秋冬季节水量变化不大，圣赫塞参观了这个船内部空间，非常满意。
“老板，这个渔船能卖出去吗？光造价就要15万美金，量产可能便宜一些，普通人也买不起吧。”
说实话，造船厂的团队人员并没有太大信心，圣赫塞打算一艘渔船20万美金，相当昂贵，但也有很大优势。
确实很昂贵，要知道二战时自由轮的造价也不过就是160万美金，售价只要75万美金，多了还有折扣，毕竟自由轮确实太多，美国佬自己都嫌弃，
而胜利轮现在更紧俏一些，一艘卖110万美金，那可是吨的巨轮，而这艘渔船要这么好的售价，确实有困难。
“放心，本来就不是卖给普通人的，真没人要我们就自己搞渔船队，什么时候可以下海？”
圣赫塞问道。
现在海洋渔业资源丰富，基本上一年回本不是问题，也不用去远海，只需要比其他渔民远一些就行，
况且这些安装冷藏，住人各种功能，才20万美金，相当划算。
“明天就能下海，今天最后叫人验收一次，老板，你要跟船吗？”
“我就远远看着就行。”
圣赫塞倒不是怕死，就是肩上担子比较重。
“好的，老板。”
圣赫塞在拉普拉塔找了个酒店住下，等第二天渔船下海。
第二天，
随着几声礼炮声，最早的那艘渔船被慢慢送进了海里。
已经填满了油料，报备好海岸警卫厅，岸边也站了不少人和拉普拉塔这边的记者。
软广告标题都想好了，
《阿根廷自主研发的第一艘国产大渔船》
《振奋人心，国产渔船下海》
渔船从海岸边一直开到20海里后往返两三次，有惊无险。
试航取得圆满成功。
普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮，大多数是全款买的，这也是没办法，谁叫他不是美国人，
好在这些船已经能给他赚不少钱，圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线，每次10艘自由轮，租赁给雷霆矿业，一次运大概13万吨煤，全年通航，同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。
这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里，同时还供给不少阿根廷公司。
其他的船大多租赁给普拉里国际，还有阿根廷进出口贸易协会，阳光农业这些公司，运输出口欧洲农产品，以及纺织品、服装、鞋子、饮料，还有进口一些原材料。
普拉里国际目前在美国采购的船只总吨位接近60万吨，还有西欧经济危机的时候低价买进的10多艘万吨从欧洲买的二手货船，总计一共70多万吨，基本够用。
这个吨位距离世界船王差的远，还是个弟弟，美国船王如今的总吨位是550万吨，他拥有几百艘轮船，更别提后世2000万吨级别的航运公司。
主要是没有办法动用金融杠杆，否则普拉里这个数字很可能是600万吨，以后还是要自己造船，1万吨的船其实性价比很差，单艘5万吨，10万吨的轮船才是他未来的目标。
圣赫塞其实很喜欢动用金融杠杆，那些世界船王基本上也是这么搞的，可惜他背后站着的是一个弱小的阿根廷，而不是繁荣的美利坚。
这也是没办法的事情，他跟美国银行贷款，那根本过不了审查，他也不可能去做这种自欺欺人的蠢事，只好全款买，也放心一点。
而且他错过了战后的低价抛售的机会，那时候自由轮胜利轮的价格更便宜，大概40万美金就能买到一艘自由轮，60万美金就能买到一艘胜利轮，还比不上美国人当初造价的三分之一，不过那会美金也更值钱一些。
现在他手上有了巴伦银行，到时候自己造船可以左手倒右手，进行贷款，如果靠一步步积累全款买，也不知道猴年马月能拿到世界船王的门票。
这次三艘渔船是造出来了，但要卖出去并不容易，正常来说是按订单造船，毕竟也算第一次。
“大家也可以去找找订单，以后按需要才造船，大家拿出最好的状态。”
只要欧洲团队回来，他就要搞万吨巨轮了，订单其实根本不缺。
如果渔船没有订单，那就开始搞万吨巨轮才行，这才是赚钱的，渔船卖100艘也不过赚500万美金。
一次三个船坞同时开工，一年生产计划27艘，每次3艘。
“不用担心销量的事情，我已经去找人打广告了。”
是的昨天通知的时候，他也带上了记者，到时候写商业广告就行，拍点航行的精美照片还有各种靓照。
一艘船就能买个纽约大平层。
“也不用担心买不买得起，我们有巴伦银行，可以提供分期付款和贷款服务。”
是的，他已经想好了，买不起，凑钱买，或者低息贷款。
完全没问题，一举两得。
搏一搏，单车变摩托。
