燃料在燃烧室中剧烈燃烧，释放出巨大的能量，化作巨大推力，推动战机以超音速的速度划破长空。
发动机，是战机研发中最核心的部分之一，作为是战机的“心脏”，它的性能直接决定了战机的速度、航程和机动性。
姜竞株的意识海中，一台简易航空发动机模型瞬间成型，燃烧温度、推力输出、燃油效率、涡轮转速……各种复杂的参数一一从她心头流转，每一个数据都在她的脑海中迅速分析、比对···
燃烧室的温度必须控制在合理范围内，否则会损坏发动机的内部结构。
姜竞株无声的在思维中划过重点注意，燃烧室的温度控制是发动机设计中的一大难点，过高的温度会导致材料疲劳甚至熔化，而过低的温度则会影响燃烧效率，降低推力输出。
当然，除了发动机，想要一架战斗机超性能升空装备，所要考虑的问题，发动机只是其中一部分，所涉及的更是方方面面。
后世有句话形容，战机设计，有时候就是在螺丝壳里做道场，里面有数以万计的不同功能不同材质不同形状体积的零部件，上百个的各类子系统···
每个子系统又都是由不同的单位进行研制，取决于很多因素，既要能满足设计指标，又要考虑到基础工业水平能否实现，要考虑是否有技术储备，缺少技术储备则需要组织进行技术攻关或者对外引进合作···
越是后来，战机研发设计所细分的也就越来越精细，一架飞机的研制涉及到的不仅仅是研制单位，而是从部队到工业部门乃至上面方方面面，关系错综复杂，既要满足需求方的要求，又要同预算作斗争，还要考虑几百家协作单位的管理与分工，即便同一个单位内部的不同设计部门都会有不同的需求。
拿一个重量指标来说，结构设计部门想要更多的结构重量，以满足强度寿命等要求，航电部门要求更多的航电重量指标，以满足越来越多的功能需求，动力系统想要更多重量指标，因为动力太重要了，没有动力飞机就飞不起来。
当然，最终指标安排都要根据飞机的性能需求进行合理的妥协和安排。
比如要求雷达探测距离远，突出超视距拦截能力，那么就必须加大雷达天线尺寸，对应就得加大机头尺寸，为此就得牺牲一些阻力和重量要求。
又比如，想要飞机载弹量大，那么就需要增加挂点和提高飞机挂点结构强度，那么就需要付出一些结构重量的代价。
或者想要更大的航程，那么就需要提高载油量，就需要加大油箱，就得挤占其他设备的安装空间，或者想办法将飞机里原来没有利用到的边边角角给利用起来，同时还要不影响结构强度和重心分布。
因为种种原因，世界上哪有什么最完美的东西呢，不完美的才是完美。
追根溯源，就后世的点评来看，设计是一门妥协的艺术，最好的设计只是在众多的矛盾需求中通过科学合理的取舍，从中找到最优解，设计出最符合设计指标与作战需求的飞机，所有伟大的产品都概莫能外。
索性，这些问题，对于姜竞株，以及相对于目前的时代迫切需求而言，反倒是少了那些错综复杂的关系对接，最重要的是，基于足够的优秀成果积累，她拥有绝对的科研话语权。
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