“涂总过誉了，我只是做了些普通研究者做的普通事！”姜竞株笑谦，没有过多在这个话题上停留，知晓涂总寻她的目的，她直接切入主题。“关于航空发动机，我有些浅见，请涂总扶正！”
她伸手，尹镇默契的将手里不离身的藤箱横放在腿上打开，从里面取出发动机部分的资料递到姜竞株手上。“涂总请看，这是我近期做的初步涡扇发动机草图！涡轮风扇发动机，有些区别于目前常用涡喷发动机！”
姜竞株将草图和推演手稿一排放在面前的小茶几上，简明扼要给涂振邦介绍。
“它和涡喷发动机一样，都未曾脱离燃气涡轮发动机家族，核心工作原理都是基于牛顿第三定律，即作用力与反作用力原理。通过燃烧室内燃料的燃烧产生高温高压燃气，燃气向后高速喷出，从而推动发动机向前运动！”
“进气道、压气机、燃烧室、涡轮，加力燃烧室、尾喷管···”涂振邦的目光一下被吸引住了，姜竞株提供的草图已经可以算是精确研发设计图，还有传统涡喷发动机对比图，让人一目了然看见异同之处。
搞完j-5，搞j-6，如今还有在研发的7，以及各种改进的5和6，这一系列的基底，都是涡喷发动机，对于涡喷发动机部件和工作原理，涂振邦着实不陌生。
“是的，此二者都有进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等核心部件。进气道负责引入外界空气并对其进行初步整理；压气机对进气进行压缩，提高空气的压力和密度；燃烧室是燃料燃烧的地方，将化学能转化为热能；涡轮从高温高压燃气中提取能量来驱动压气机等部件；尾喷管用于排出燃气并产生推力···”
“不同的是，涡喷发动机相对结构简单一些，新型涡扇发动机的结构要稍显复杂，我在涡喷发动机的基础上增加了外涵道，增加了风扇、低压压气机（高涵道比涡扇特有）、高压压气机、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮等部件，由风扇、外涵道和混合器等部件组成。
风扇由涡轮驱动，将一部分空气通过外涵道向后吹送，另一部分空气则进入内涵道进行与涡喷发动机类似的压缩、燃烧、膨胀过程···”
“涡喷发动机在高速飞行时效率较高，因为它主要依靠内涵道中高温高压燃气的高速喷出产生推力，当飞机飞行速度接近或超过音速时，燃气向后喷射的速度能够更有效地转化为飞机的前进动力。相对，涡喷发动机在低速飞行时，燃油经济性较差。
因为在低速下，大量的能量被用于产生高速燃气喷射，而转化为飞机前进的有效推力比例相对较低。这样，能耗比较浪费！基于这点儿，我对其进行了部分增进。
涡扇发动机在亚音速飞行时具有较高的效率。由于外涵道的存在，风扇将大量空气以较低的速度向后吹送，产生的推力是内涵道高速燃气喷射推力和外涵道低速气流推力的总和。
在亚音速飞行时，外涵道产生的推力占比较大，这种推力产生方式更适合亚音速飞行的飞机，能够提供较大的推力同时具有较好的燃油经济性。
在高速飞行时，我做了优选结构推导设计，使得涡扇发动机保留了涡喷发动机的高速飞行效率较高的优势，让我们的战机在高速飞行时，一样能够高效率执行，避免了特别是当飞行速度接近或超过音速时，外涵道的存在可能会产生一些阻力！”
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