叶氏航运在沪市还有一大重点产业，那便是叶氏船舶。
这是叶氏航运旗下，李世铭最看重地一项产业。
因为是他的老本行。
经过十几年的发展，叶氏船舶现如今是龙国最大的民用船舶制造企业。
产品线大到十万吨级的“巴拿马级”集装箱货轮，小到用新型复合材料制作的冲锋舟，都在叶氏船舶的业务范围之内。
在李世铭的引导下，叶氏船舶坚持走技术引进和自行研发并重的路线。
这么多年来从引进成熟技术，到自行突破研发。
现在已经可以自行设计建造最大十万吨级的各种货轮。
虽然动力、航电、特种钢材以及大型起重设备这些关键领域，还有许多单元或零部件需要进口。
但是随着十几年间持续不断地向国内各大高校和科研机构合作研发，以及与国内各大国营造船企业的交流。
在内河航运使用较多的三千至一万吨级的内河航运船舶制造上，基本已经实现了自主知识产权。
不过有一点，由于叶氏船舶近年来研发投入过高，利润率稍显不足。
叶氏航运董事会出现了不少造不如买的声音。
这其实属于正常，上市公司最看重的永远是短期的业绩。
几年前的叶氏船舶，只需要造几千吨的内河航运船或者一两万吨的支线货轮。
技术难度不算太大，对造船设备要求也不高。
类似于来料加工组装。
那时国内的造船业也未发展起来，而内河航运的所需的中小型船舶需求量很大，叶氏船舶着实是吃上了一波红利。
无论叶岚和李世铭对叶氏船舶的期望都不止如此。
当叶氏船舶瞄准更高端的远洋货轮制造领域时，各种问题都出现了。
首先这一领域还是西方和日韩船舶制造企业的自留地，无论是技术原材料，还是订单，都掌握在巨头手中。
叶氏船舶想要分一杯羹，首先要面对的就是技术封锁和动力、螺旋桨等关键零部件，先进的大型起重、焊接设备的供应问题。
其次就是订单问题，就算花费高昂的成本制造出来大船，也没有太多市场竞争力。
单靠叶氏航运自用，是维持不了长久的。
在高昂的研发成本和设备升级成本的压力下，反对的声音出现再正常不过。
对于这个问题，李世铭打了个小算盘。
他的策略是让母亲叶岚在董事会再硬顶上一段时间，选择一个合适的机会，直接将叶氏船舶从叶氏航运旗下剥离出来。
直接卖盘，让叶氏船舶实现私有化。
这个契机，就在一年多以后的金融风暴爆发的时候。
剧本他都已经构思好了。
叶氏航运为了在金融风暴中稳定股价，抛售低利润产业。
他安排白手套企业花费巨资接盘。
叶氏航运获得大量现金，回购大量流通股稳定股价。
他拿走已经成型的叶氏船舶。
完美，谁都挑不出毛病。
