vs公司最开始还想拿捏一下龙港机场集团，要求设备运输组装调试的时间定在150天。
李世铭二话不说就召集南粤地质研究所和莫特公司，要求修改填海方案，要将从珠江口清淤海沙使用占比从20%提升到40%，降低vs公司管道吹填的工程量占比到30%。
叶氏航运有庞大的船队，甚至还有叶氏船舶这种大型造船厂。
vs公司丝毫不敢怀疑叶氏航运的实力。
瞬间减少40%的承包工程量，将让vs公司的利润降低五到六成。
吓得vs公司再也装不下去了，主动将运输安装调试工期缩短到90天。
这就是由企业主导机场建设的好处。
如果由港嘤当局主导，他们内部错综复杂的利益牵扯，低到令人发指的办公效率。
不是被vs这样的技术垄断型公司敲诈一笔赶工费，就是要眼睁睁地看着工期延后。
只有碰上李世铭这种宁可担着提高成本的风险，也不惯臭毛病的硬茬。
这些习惯高高在上的红毛鬼才能分得清大小王。
这个时代的填海技术，首推尼德兰和脚盆鸡。
但是在李世铭眼里，这两家现在用的技术都原始得很。
和历史上龙国的吹填船比起来，不仅组装繁琐，而且效率也不高。
不过现在龙国还是吹填造岛技术的门外汉，后世的造岛神器连个影都没有。
红毛鬼和萝卜头，还是红毛鬼看上去没那么讨厌，所以这场泼天的富贵给了尼德兰的vs公司。
李世铭悄悄地在龙港机场集团的业主代表里，安排了许多内地来的工程师。
业主财大气粗，多安排一些人督促施工进度，监督工程质量，谁也没话说。
vs公司的设备运输花了一个月的时间，估计今年也只能完成安装调试工作，这已经被李世铭压榨到极限了。
目前只有陆运的石方和围堰工程在施工。
大雨山到处都是爆破山体的爆炸声。
一台台渣土车，像蚂蚁搬家一般，将开采出来的花岗岩运往围堰施工现场。
另一边的渣土车则是将山体表层的土壤，一车车运往海边倾倒。
作业的车辆机械超过千台，日夜倒班，全年无休。
开渣土车的工作固然辛苦，可是赚得多。
开一个班次8个小时，可以拿到600-700块港纸，在这个年代，比中环坐写字楼的普通白领都高。
如果和内地比，干一个班次基本相当于一个普通工人两月的工资。
这个工资水平，也远超代客泊车、看场这些社团普通工作。
安义社有超过三千人加入这个行业，大多是年纪稍大，没什么手艺，又有家有口的老古惑仔。
反正也没什么门槛，一张驾照足矣。
加上康惠下属的物流公司和仓库，社团自营的游戏厅和电脑游戏室、修车行、小巴线、出租车公司等等。
安义社目前已经有近万人转入了正行工作。
李世铭没有圣母到要去拯救所有人，他只是给愿意过安稳日子的人提供一个机会。
