大夏自建国以来，海防之难，始终是一道横在国运面前的苦涩命题。陆地虽广、山河虽阔，但面对万里海疆，尤其是那片充满暗礁、风浪与觊觎的南海，初生的大夏几乎一无所有。
最初那几年，海军的“舰队”，说出来都让人鼻酸。彼时的大夏海军司令要出海考察，连艘像样的军舰都没有，只能到渔村，找渔民借渔船，以至于渔民怀疑大夏海军司令员是假的，竟然找他接船。
进入七十年代，虽然依旧贫弱，但国家开始在夹缝中谋突破。从远方老大哥毛熊那里引进了四艘驱逐舰，人称“四大金刚”——哪怕是别人退役的老货，大夏依旧视若珍宝。
那几年，哪怕四大金刚出港一次，都能被宣传报道一周，几乎成了“移动国威”的象征。每一艘船的螺旋桨、主炮、电子雷达都被科研人员摸了个遍，甚至连水管弯头的结构都有人画下草图，反复推演。
八十年代末，改革浪潮推动着工业飞跃，大夏终于迈出了“自造舰艇”的关键一步。从仿制到改进，从江南到大连，各地船厂日夜轰鸣。造船人有一句话：“每多一个铆钉，祖国就多一分安全。”
但他们心里都明白，尽管已经在追赶，但这场追逐起步太晚、差距太大。
而正因为这种“知道自己差多少”的清醒，使得每一次接触外军的机会，都被当成一次“技术搏命”。
九十年代初，大夏与鹰酱国有过一段短暂的蜜月。那年，大夏海军司令受邀出访，美方象征性地安排他登上一艘正在部署的航空母舰。
在那一刻，他站在航母甲板上，眼前是遮天蔽日的舰载机，钢铁巨兽般的升降台在脚下轰隆作响，每一块甲板都仿佛散发着工业的气息。
而他，只能看，不能进。
“对不起，将军，这里是机密区域。”鹰酱官员的脸上带着职业性微笑，却语气冰冷。
海军司令默默点头，却不肯离开，反而缓缓踮起脚尖，像一个求知若渴的学生，死死盯着那扇紧闭的舱门，力图多记下一张布局、多捕捉一个部件。
他知道，这点点碎片，或许就是大夏海军未来起步的火种。
随行翻译心酸地记下那一幕：一位肩扛将星的将军，在鹰酱航母甲板上垫着脚，眼中藏着渴望与沉思，像个站在玻璃外的旅人，望着别人的盛宴。
从建国以来，大夏海军就痛定思痛，在无数人的汗水与坚守中，一直努力追求真正意义上的现代化突围。
可彼时，南边的猴子国与加菲猫国却不甘寂寞。
大夏的总装备部，自数年前正式启动001号航母的修复改造工程以来，几乎调动了全国舰船、动力、材料、电子、信息等多个系统内最核心的技术力量。哪怕这是一艘已经“废弃十年”的老船，哪怕许多业内专家最初的结论就是——“没法修，重造都比它容易”，大夏依旧下定决心：必须要把它修好。
这是国运，是意志，也是必须补回的耻辱。
瓦良格，这艘从毛熊转手而来的半成品航母，当年被拦在大连港口时，就已经锈迹斑斑、伤痕累累。钢板有多处腐蚀，部分龙骨结构因长年缺乏养护而出现应力疲劳裂缝。主机舱位置，辅机部件散落一地，甚至连转向系统都失去了完整性。
动力系统虽然保留了四台tb12蒸汽轮机，但因为长年处于“脱机保养”状态，再加上无人值守，在第一次重启测试中便发生了令人惊出一身冷汗的事故——主蒸汽管道高压失控，阀门破裂，几乎造成动力舱起火事故。
现场的工程总监冷汗直流：“再晚三十秒，全舰就得从这重新做起。”
而更让人头疼的，是舰体内部的“烂摊子”。从船员舱到作战舱，从电缆井到空调循环系统，几乎每一个角落都布满尘土与锈蚀痕迹。许多关键零部件早在前东道主拆卸转卖过程中“被带走”，留下的是一堆空壳与断线，甚至连厕所的水泵都只剩一个壳。
有工作人员苦笑：“我们不是在修船，我们是在考古。”
在系统层面，这艘船更是一张白纸。航母不同于其他舰种，不是“大舰大炮”的堆料升级，而是一个涉及多系统协同的复杂海上作战平台。
舰桥设计、飞行甲板布局、起降节奏、舰载机适配、武器系统调度、电磁兼容标准、指挥通讯链路——过去这些字眼在大夏舰船设计院几乎找不到完整经验。
这艘航母必须重新定义一整套“大夏式”的航母设计规范。而这，就是“从0到1”的最难一步。
为此，大夏总装备部干脆在内陆某军工重镇划出一块地，搭建了“航母甲板训练模拟区”，在陆上“演练起飞降落”。数以百计的工程人员穿着工装、顶着烈日，用一比一实物仿真搭建全尺寸舰面结构，只为搞明白——飞机轮胎压上去，甲板振幅有多大；飞行员跳伞后，回收速度够不够快；空管系统怎么做“全网重构”，才不让舰载机撞到升降机。
可即便如此，大夏总装备部仍在一次次碰壁。
动力系统重启困难、管线布局老化、雷达信号干扰频繁、舰载机尾钩和阻拦索频繁脱节，最要命的是各个系统彼此“不说话”，彼此“听不懂”——信息链不通畅，战斗系统联调失败成了常态。
