2017年初春，北京城内的杨柳刚抽出新芽，澈资本会议室内已是一派火热景象。巨大的屏幕上，不再是熟悉的互联网流量数据或大宗商品价格曲线，而是换成了汽车设计草图、电池能量密度图表和充电网络规划图。
“电动汽车？林总，这是不是太超前了？”陈默看着屏幕上一款造型前卫的es8概念车图片，率先打破了沉默，“现在大街上跑的，一百辆里能找到一辆绿牌车就不错了。基础设施、电池技术、消费者接受度……哪一样看起来都不太成熟啊。”
李娜保持着谨慎，调出了一组数据：“根据公开信息，这家叫‘蔚来’的公司，目前还处于巨额投入期，没有任何收入，更谈不上盈利。其首款量产车型es8预计要到今年底才能交付。此时进行股权投资的风险系数非常高。”
团队成员们也大多流露出疑虑的神色。毕竟，澈资本之前的成功，大多基于对已有商业模式或成熟周期行业的精准判断，而投资一家尚未量产汽车的初创公司，无疑是一次巨大的跨越。
林澈站在屏幕前，目光扫过众人，对他们的反应并不意外。在他重生的视角里，此刻看似前景不明的电动汽车赛道，正是下一个十年最具确定性的超级风口之一。
“你们看到的都是障碍，”林澈的声音沉稳而有力，“但我看到的，是一个百年汽车工业正在被颠覆的前夜，和一个价值万亿的新生市场。”
他走到台前，开始系统地阐述他的投资逻辑：
“第一，不可逆转的行业趋势。石油资源的有限性和环保压力的增大，使得全球主要国家都在制定燃油车退出时间表。中国更是将新能源汽车列为国家战略，补贴政策、牌照优惠、双积分考核，所有这些都在为电动化扫清道路。这不是选择问题，是生存问题。”
“第二，技术临界点的临近。电池成本正在以每年15%-20%的速度下降，续航里程则在快速提升。一旦突破某个临界点，电动车的经济性和实用性将全面超越燃油车。这个临界点，很可能就在未来三到五年内到来。”
“第三，创始人团队与用户体验。蔚来的李斌，不是简单的造车者，他是在构建一个高端智能电动车品牌和用户社区。他所强调的‘用户体验’，包括换电模式、nio house、专属服务，是在尝试重新定义人与车的关系。这种模式一旦成功，壁垒将极高。”
他最后指向那张es8的效果图：“第四，市场定位与差异化。蔚来选择从中大型suv切入，主打高端市场，这避开了当时最惨烈的中低端竞争，也更容易建立品牌形象。”
林澈建立了一个清晰的投资框架：
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