曼谷的七月，热浪裹着潮湿的风撞在酒店玻璃上。
苏瑶擦了擦额角的汗，盯着平板上的实时数据——泰国国家电力公司的试点车队，十辆安装了苏光纯固态电池的出租车，在曼谷市区跑了三天，续航衰减率竟高达22%，司机群里炸开了锅：“这电池怕晒还是怕热？中午跑两单，续航直接掉一半！”
第一通求助电话：热带的“蒸笼考验”
“苏总，我是泰国项目的负责人阿南。”电话里的声音带着焦虑，“今天中午地表温度48c，电池温度飙升到55c，触发了过热保护，三辆车直接抛锚在路边！”
苏瑶翻着后台热成像图，眉头拧成结：“阿南，你们的充电桩散热做得怎么样？”
“我们按欧洲标准建的，但曼谷湿度大，散热鳍片容易积灰，风一吹全是湿的——跟国内完全不一样！”阿南叹气，“司机说‘这电池比以前的油车还娇气’，再这样下去，合作要黄。”
挂了电话，陈默已经调出了曼谷的气象数据：“热带季风气候，年均湿度85%，地表温度常超50c——我们的‘城市呼吸模块’是针对温带潮湿设计的，根本扛不住热带的‘干热+高湿’组合拳。”
林宇翻着用户调研：“泰国司机最在意‘中午能不能连续跑单’——他们的运营时间是早6点到晚10点，正午时段最赚钱，但电池扛不住高温，只能歇车降温。”
实验室的“湿热战役”：给芯片装“空调系统”
下午，陈默带着团队扎进实验室，目标明确——解决“热带高湿高温下的散热失效”。
“问题在这儿。”他指着热仿真模型里的电池舱，“曼谷的空气湿度85%，温度45c，鳍片表面会同时附着水膜和灰尘，形成‘隔热层’——就像给电池穿了件‘湿棉袄’，热量散不出去，内部温度飙升。”
苏瑶凑近屏幕：“不能加强力风扇吗？”
“不行。”陈默摇头，“热带电网不稳定，大功率电器容易跳闸，而且高湿环境下，风扇叶片容易积灰，越吹越堵。”
林宇抱着笔记本进来：“我联系了新加坡的材料实验室，他们研发了‘相变材料散热片’——能在40c以上自动融化，吸收热量，等温度降下来再凝固，循环使用。”
陈默眼睛一亮：“这个好！我再给芯片加个‘双模式温控’——40c以下用常规散热，40c以上启动相变材料，配合湿度传感器自动调节风机转速。”
“还要教芯片‘预判’热带天气。”苏瑶补充，“比如根据卫星云图的云量，提前2小时启动‘预冷模式’，降低电池初始温度，减少正午时段的热量堆积。”
陈默手指在平板上飞快写代码：“我叫它‘湿热呼吸模块’——让芯片像人一样，在热带的‘蒸笼’里学会‘深呼吸’。”
曼谷的“烤验”：芯片的“湿热首秀”
一周后，陈默带着改装后的电池车杀回曼谷。
阿南盯着电池舱里的新装置：“这相变材料片是啥？摸起来软乎乎的。”
“高温下会融化吸热，低温下凝固放热。”陈默调试着传感器，“您看，现在地表温度46c，电池温度稳定在42c——相变材料已经开始工作了。”
车辆驶入正午的街道，苏瑶坐在副驾，盯着实时数据：
电池温度：43c（未触发过热保护）；
续航衰减：9%（比上周少了13%）；
司机反馈：“中午能连续跑三单，不用歇车降温了！”
阿南跑了五单后，特意发消息：“苏总，这电池真‘抗热’了！刚才跑了80公里正午单，温度才升了4c！”
天楚的“热带谣言”：精准打击用户信任
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