清晨的阳光穿过办公室落地窗，落在苏瑶摊开的邮件上——发件人是挪威出租车公司“oslo taxi”的ceo埃里克·约翰森，标题醒目：“试点合作的前提：兼容增程技术”。
邮件正文写着：“我们认可苏光固态电池的低温性能，但挪威冬季有30%的出租车需要‘燃油补电’——希望贵司能调整方案，让电池兼容增程模块。”
苏瑶的手指摩挲着邮件边缘，抬头看向刚进来的林宇和陈默：“这是个机会——oslo taxi是挪威最大的出租车运营商，拿下试点，我们能直接打进北欧市场。”
陈默皱起眉，把平板摔在桌上：“兼容增程？等于否定我们的技术路线！”
林宇翻着邮件附件，里面是oslo taxi的试点需求：“他们不是要‘否定’，是要‘适配’——挪威的充电桩覆盖率只有60%，出租车需要‘可油可电’的灵活性。”
会议室的“路线之争”：妥协还是坚守？
下午的会议室，气氛像凝固的冰。
苏瑶把oslo taxi的需求投影在墙上：“我们的固态电池能做到‘零下40c续航400公里’，但他们的出租车每天要跑300公里——如果兼容增程，能多跑100公里，减少充电次数。”
“可那是‘妥协’！”陈默拍着桌子，“我们花了两年研发固态电池，不是为了给燃油车‘打补丁’！”
林宇揉着太阳穴：“但市场不等人——oslo taxi的试点能给我们带来‘北欧市场准入证’，后续的订单会源源不断。”
苏瑶沉默了。她想起上周参加的行业论坛，传统车企老总说“增程是务实选择”，想起史密斯教授提到的“美国车企当年的过渡路线”——难道，他们也要走一遍“先妥协再突破”的老路？
“再想想。”她突然开口，“陈默，你的芯片能不能解决‘兼容问题’？”
陈默愣了愣，随即眼睛亮了：“可以！我可以在芯片里加‘增程模式适配模块’——不是让电池变成增程，而是让芯片优化增程器和固态电池的协同工作，比如‘优先用固态电池，电量低了再启动增程’，这样既保留了固态的优势，又能适配他们的需求。”
林宇挑眉：“这不是‘变相兼容’？”
“是‘技术包容’。”苏瑶笑了，“我们不用改变电池本质，而是用芯片让‘增程’成为固态电池的‘补充’——既满足客户需求，又不丢技术底线。”
陈默点头：“对！这样oslo taxi的出租车还是以固态电池为主，增程只是应急——我们的核心技术没丢。”
美国能源部的“访问请求”：技术的“橄榄枝”还是“陷阱”？
傍晚，陈默抱着电脑冲进苏瑶办公室：“瑶瑶，你看这个！”
屏幕上是美国能源部的邮件：“尊敬的苏博士，我们注意到贵司在固态电池+神经芯片领域的突破，希望能邀请您来华盛顿，探讨‘下一代动力电池技术合作’。”
林宇凑过来，脸色微变：“美国能源部？他们不是在支持天楚吗？”
“邮件里说，合作方向是‘提升固态电池的低温性能’，”陈默调出邮件附件，“还提到，他们愿意提供‘实验数据和政策支持’。”
苏瑶的手指划过屏幕上的“政策支持”字样：“他们想干什么？”
“想‘挖技术’。”林宇说，“美国能源部一直想突破固态电池瓶颈，天楚搞不定，所以找我们——但合作意味着要共享数据，甚至联合研发。”
陈默却笑了：“芯片的‘经验库’已经能应对低温问题，我们为什么要和他们合作？”
“因为……”苏瑶抬头，眼中闪着精光，“他们有我们需要的‘政策通行证’——如果能和美国能源部合作，我们的技术能更快进入美国市场，还能避开天楚的专利壁垒。”
林宇点头：“这是‘以技术换市场’——用我们的核心技术，换美国的政策和渠道。”
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