再回来江城后。余果去4s店提了一辆牧马人。还买了三辆越野摩托车。都在放在江城的库房里。以备不时之需。余果还从网上订购了几张现代的复合弓，以及没开封的现代龙泉剑。10把龙泉剑让邓家的工匠拿去开封了。工匠王石拿着高碳钢的龙泉剑，爱不释手，并保证完成任务。余果这边也邓训准备一辆他们这个时代的豪华马车，他拿到现代改装。
在朋友的介绍下，余果联系到了一家改装厂。
送货的卡车停在汽修店门口时，余果正对着设计图核对数据。帆布掀开的瞬间，整架马车的轮廓在阳光下露出来——枣木辕杆泛着新料特有的温润光泽，轸木拼接的车厢严丝合缝，铜軎打磨得锃亮，连銮铃都挂得端端正正。这就是邓训给他找的豪华马车，改造好将用它去驰骋汉朝疆域。唯一的区别是，这架马车从诞生起就等着被“剖开”，塞进现代的“骨头”。
伙计小李绕着马车转了三圈，伸手摸了摸车轮上整齐的辐条：“余哥，这新玩意儿直接拉去影视城都够格，咋还要拆？”余果没接话，拿过卷尺量了量毂木直径，头也不抬地说：“好看当不了饭吃，真拉去走古代土路，这木轮半天就得散。”他早想清楚了，这马车的皮囊得留住古法的魂，但内里的筋骨必须换成现代技术，既要能抗住碎石路的颠簸，又得让外人看不出半点改动的痕迹。
改装的第一刀，就落在了这组崭新的车轮上。古代马车的木轮加铁箍是出了名的“震骨器”，余果的方案是“壳旧芯新”，把现代越野胎藏进原尺寸的木轮壳里。他先将崭新的辐条尽数卸下，只留下纺锤形的毂木——这部分是马车的标志性结构，必须保留。随后他带着尺寸数据去了汽配城，最终挑中四条小型越野胎，胎纹深能抓地，胎面窄刚好匹配木轮内径，装进去不会撑变形。
真正的功夫在固定环节。余果特意请了做俄式马车修复的老宋来帮忙，老宋照着原辐条的间距，在毂木上打了十二个深榫眼，这种中式榫卯结构比单纯的焊接更隐蔽。余果则用高强度合金打造了十二根“隐形辐条”，一头嵌进榫眼用木胶封死，另一头焊在轮胎钢圈上。为了遮住金属光泽，他给合金条套上了碳化处理的木色套管，连木纹走向都和枣木毂木对齐，最后在轮胎外侧包上薄木片，刷上做旧木漆，远看和新做的木轮毫无二致。小李蹲在旁边拍视频，镜头拉近才看清门道：“这操作绝了，谁能想到新木轮里裹着越野胎？”
车轮落定，转向系统成了下一个突破口。古法马车全靠蛮力掰辕杆，转弯时得身子跟着使劲，余果打算装一套微型电动助力转向器。他对比了多种型号，最终选了管柱式c-eps，体积小到能塞进驾驶位下方的空隙。新做的辕杆质地紧实，他在底部钻孔嵌入扭矩传感器，线路顺着辕杆内部的预留孔走到助力器的ecu，这样掰动辕杆时，传感器能精准捕捉力度，电动机立刻输出对应助力，力道轻得像转方向盘。
藏住助力系统得动些巧思。余果在车厢底部的轸木架上挖了个与电机尺寸吻合的凹槽，把ecu和电动机全嵌进去，顶部盖一块同材质的枣木板，边缘用木楔子敲紧，接缝处再抹上木蜡油，看起来就像原本的结构。最出彩的是控制开关，他找铜匠打了个仿古车辖——就是古代插在车軎里固定车轮的零件，平时插在原位毫无破绽，开车时拔出来转半圈，助力系统就应声启动，连小李都花了三分钟才找到玄机。
