“山鹰巢穴”的设计室内，灯火彻夜通明。巨大的绘图板上铺满了硫酸纸，上面是用精密绘图仪器勾勒出的飞机三视图、剖面图和无数细节放大图。空气中弥漫着墨水、纸张以及浓咖啡混合的独特气味。扬·哈拉姆布和他的核心设计团队已经在这里连续工作了近四十个小时，每个人的眼窝都深陷下去，胡茬凌乱，但眼神却像淬火的钢一样，闪烁着亢奋而专注的光芒。
他们面前的，正是iar-80原型机的最终设计总图。这架飞机，脱胎于引进的波兰pzl p.24，但骨子里已经流淌着越来越多罗马尼亚自己的血液。波佩斯库博士最初倾向于严格遵循许可证生产，认为这样风险最低。但哈拉姆布和一批年轻工程师，在埃德尔国王那句“要赋予这个国家翱翔的翅膀”的激励下，提出了大胆的改进方案。
争论发生在每一个细节上。
“主起落架！p.24的设计强度裕度不足，我们的野战机场条件比波兰更差，必须加强！”哈拉姆布用一支红蓝铅笔用力点着图纸上的起落架结构，“看看这里，还有这里，疲劳测试数据表明，在粗暴着陆时，这里出现裂纹的概率超过百分之三十！”
一位跟随波佩斯库的、较为保守的工程师反驳：“但加强意味着增重，哈拉姆布！每一克多余的重量都会牺牲爬升率和机动性！这是战斗机，不是运输机！”
“一架因为起落架折断而趴窝的战斗机，机动性再好也是零！”哈拉姆布毫不退让，他的声音因为疲惫和激动而有些嘶哑，“我们可以通过优化机翼结构，采用更高强度的国产ld-40铝合金来补偿重量。计算！我需要更精确的应力计算！”
计算组的年轻人们立刻扑到计算尺和手摇计算机前，房间里响起一片噼里啪啦的运算声和纸张翻动的声音。没有先进的计算机辅助设计，一切全靠人力、算盘、计算尺和缜密的数学思维。一个参数的修改，往往需要牵动全身，引发数十个小时的重新计算。
另一个争论的焦点在于武器系统。p.24原设计主要依赖两挺机翼机枪。但来自前线飞行员（通过秘密渠道收集的意见）反馈，火力持续性不足。
“我们应该尝试在发动机整流罩上方同步协调加装两挺机枪，”一位曾在西班牙内战担任过志愿观察员的年轻设计师提议，“虽然会增加协调器的复杂性，但火力密度几乎翻倍。”
“协调器的可靠性是关键！”另一位老成持重的工程师摇头，“如果发生故障，飞行员会把自己的螺旋桨打掉。风险太高了！”
“那就解决它！”哈拉姆布斩钉截铁地说，“把协调器的设计和制造交给精密仪器车间，告诉他们，这是最高优先级。我们需要进行上千次的地面射击测试，确保万无一失！”
目光投向气动布局。哈拉姆布对p.24的翼型做了微调，略微增加了翼根的相对厚度，优化了翼尖的形状。这是他通过自己在风洞（一个简陋但功能齐全的、依靠强大吸力风扇工作的木制管道）中数百次试验得出的结论，能在略微牺牲极速的情况下，显着改善中低空域的机动性和稳定性。
“这不符合经典理论……”有人小声嘀咕。
“理论需要实践验证。”哈拉姆布头也不抬，用圆规和三角板在图纸上标注着修改尺寸，“我们的飞机，要适应罗马尼亚的空域和战术需求，不是用来参加学术评比的。”
最大的挑战，来自那个无法回避的心脏——发动机。他们选定了英国布里斯托尔公司的“墨丘利”viii型14缸气冷星形发动机，这是目前能获得的最佳选择，功率近900马力。但如何将这具“英国心脏”完美地植入这具“罗马尼亚身躯”，并发挥出最大效能，是设计的关键。
发动机整流罩的形状、滑油冷却器的进气口位置、排气管的布局……每一个细节都影响着发动机的散热效率和整架飞机的气动外形。设计团队制作了十几个不同方案的木质模型，反复在风洞中测试。
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