严苛的训练锤炼着我们的意志与技能，但我们都清楚，在真正的战场上，除了人的因素，装备的优劣往往直接决定着生死。从挪威带回来的，不仅仅是战斗经验和内心创伤，还有一份浸透着鲜血和教训的、关于“艾玛2”不足之处的深刻认知。幸运的是，基地不仅仅提供训练，也设有一个由经验丰富的老技工和工程师组成的“战场改装评估部门”，他们乐于听取我们这些一线车组的意见，并尝试进行一些切实可行的小幅改进。
我们“艾玛2”车组，作为经历了波兰山地战、华沙巷战和挪威雪原战的“老兵”，自然成为了这个部门重点咨询的对象。我们被邀请到改装车间，面对着几辆同型号的二号坦克，以及一些图纸和备件，详细阐述我们在战斗中遇到的困境和期望的改进。
履带与行走机构：应对复杂地形的根基
威廉是这方面的主要发言人。他指着“艾玛2”的履带，语气沉稳但带着不容置疑的认真：“标准履带板在冰雪和泥泞中抓地力严重不足，尤其是在挪威那种冰壳路面上，空转和侧滑是常事。而且，橡胶衬垫磨损太快，在长途行军和复杂地形下，很容易脱落，导致履带板松动，产生异响并增加脱轨风险。”
他提出的建议很具体：“能否加装防滑钉？或者在履带板上焊接一些抓地齿？哪怕只是临时的，也能在关键地形提供巨大帮助。另外，橡胶衬垫的质量需要提升，或者，有没有可能采用全金属履带板的选项？虽然噪音大，但更耐用。”
工程师们认真地记录着，并展示了他们正在试验的几种加装了不同形式抓地齿的履带板样品。威廉仔细地观察、用手抚摸，甚至拿起一块在模拟地面上比划，与工程师讨论着不同齿形在冰雪、泥泞和硬质路面上的表现。
装甲防护：血淋淋的教训
轮到我和克鲁格发言时，气氛更加凝重。我指向炮塔侧面和车首那些经过维修但疤痕犹在的部位。
“这里，”我指着炮塔侧面，“20毫米穿甲弹从侧面这个角度很容易击穿。我们失去了……一位优秀的炮手。”我的话让现场沉默了片刻。
“还有车首的倾斜装甲，虽然有一定跳弹几率，但一旦被命中，驾驶舱非常危险。我们在华沙差点就……”
克鲁格补充道，声音低沉：“顶甲太薄了，飞机的机枪就能造成威胁。还有，观察缝和潜望镜是弱点，容易被狙击手和破片损坏。”
我们的诉求很明确：增强关键部位的防护。
工程师们给出的方案是有限的，但务实。他们无法给坦克整体换装更厚的装甲（那会严重影响重量和机动性），但提出了“附加装甲”的概念。
对于炮塔侧面和车体首上这些最容易被攻击的区域，他们试验性地加挂了额外的、厚度约20-30毫米的钢板。这些钢板通过螺栓或焊接的方式固定在主体装甲之外，形成一种简单的“间隔装甲”。虽然不能完全抵挡更大口径的火炮，但理论上可以提前引爆聚能装药破甲弹的射流，或者在一定程度上削弱动能穿甲弹的威力，为乘员争取到极其宝贵的毫秒级反应时间。威廉仔细检查了加挂附加装甲后对车体重心和悬挂的影响。
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