省政府第三会议室的实木长桌泛着沉静的钟长河光泽，中央空调将室温精确控制在25c，但凝滞的空气里依然浮动着不易察觉的张力。我坐在主位，指尖无意识地轻叩着桌面——这是他思考时罕见的肢体语言。投影仪在幕布上投下全省交通地图，蛛网般的线条标注着现有路网，大片标注着规划中的虚线在地图边缘模糊成灰色地带，像极了他此刻复杂的心情。
......根据财务部门测算，未来五年省级财政对交通建设的承受上限是年均187亿。省交通厅厅长周志国的声音谨慎地在会议室里回荡，他推了推眼镜，目光在数据报表和我之间游移，考虑到地方配套资金的不确定性，我们建议——
建议先解决有没有的问题，再考虑好不好的问题。一个苍老却中气十足的声音打断了厅长的汇报。众人循声望去，只见省交通规划设计院名誉院长魏长河缓缓站起身，他那件熨烫平整的中山装领口别着老式钢笔，银白的发丝梳得一丝不苟，典型的老派知识分子做派。
这位82岁的活化石是省内交通规划界的泰山北斗，从蒸汽火车时代到高铁时代，省内80%的重点工程都留有他的笔迹。此刻老人拄着龙头拐杖走到幕布前，枯瘦的手指重重点在地图上的s307省道：这段路去年刚花8000万做了拓宽，现在日均车流量1.2万，设计标准是1.5万，完全够用！拐杖在幕布上划出刺耳的摩擦声，还有这段山区公路，局部改线三公里就能解决急弯问题，没必要整体重建。
钟长河的手指停止了叩击，目光沉静地落在老人身上。他知道魏长河的作风——这位老专家职业生涯中最引以为傲的案例，是用三十年时间分七期改造的南江大桥，每次只修一个桥墩，却创造了零事故、零超支的纪录。这种稳中求进的思路在资源匮乏年代曾是金标准，但现在......
魏老，钟长河身体微微前倾，声音温和却带着不容置疑的穿透力，您刚才提到的s307省道，上周我去调研时发现，沿线三个物流园区正在建设，明年投产后日均车流量预计突破2万。局部改线的山区公路，沿线有五个行政村的农产品因为运输时效问题，收购价被压得比平原地区低30%。
魏长河显然没料到这位新省长会如此熟悉基层情况，他愣了愣，随即固执地反驳：那是市场问题，不是公路问题！农产品价格受多种因素影响——
但交通是基础！钟长河的声音陡然提高，手指在桌面上划出清晰的折线，就像盖房子，地基只有10米深，怎么盖20层的高楼？他起身走到地图前，红色水笔在南北方向划出一道粗重的直线，我们需要的是贯穿全省的高铁大动脉，是连接每个县城的快速路网，不是缝缝补补的打补丁工程
会议室里鸦雀无声，连中央空调的气流声都变得清晰可闻。魏长河的脸涨得通红，拐杖在地板上戳出点点火星：钟省长！您这是冒险主义！去年邻省搞的交通大会战，现在还欠着银行300亿！我们不能拿纳税人的钱——
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