听完陈峰拿奇瑞汽车的出口增长数据进行类比举例，台上的柳部长也露出了几分感兴趣之色：“那么峰总，你觉得接下来5年想要达到你说的3000万辆以上的产销，我们国内针对汽车市场应该采取什么样的策略？”
要知道，汽车产业作为一个国家而言是具有战略性、支柱性的重要地位。
其影响力远超单纯的制造业范畴，背后涉及经济、科技、就业、社会、国际竞争力等诸多层面。
就拿拉动就业而言，汽车产业涉及上游的钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、电子，中游的零部件制造、装配，下游的销售、金融、维修、充电设施，能带动超过100个以上的相关行业发展。
通常情况下，汽车产业每增加1个就业岗位，相关配套的上下游行业就能提供7-10个就业机会。
除此之外，类似日韩德美系这些合资车企背后的国家，单靠汽车产业就能占到该国gdp的5%-10%，是一个制造业国家税收和出口的重要来源。
一旦华夏能在5年内，实现从1800万辆到3000万辆的产销增长，那么其带动的就业和gdp增长将是非常可观的！
就连这位财政部的柳部长，此时都听地来了精神，连忙出声询问刺激增长的方案和手段。
因为相比起鼎峰投资在金融领域的炒作收割，一旦陈峰描述的汽车产业大规模落地，带动国在接下来5内正式完成制造业转型升级。
这背后推动的实体经济发展，可比金融领域那些纸面上滚动的财富数据可太有吸引力了一点。
当然，一听到大领导问起，陈峰就回忆了一下前世的有关汽车市场的一些细节：“领导，想要实现大规模的产销，第一步就是要推出适当的政策来刺激消费。”
“特别是国内超过1亿辆存量车的超大规模市场，如果能推出相应的‘以旧换新’政策，针对汽车购置单独设立置换补贴，那么消费者们的购车、换车欲望就会大大增长。”
“其次就是加大对汽车厂商的扶持，无论是合资车企还是国产车企，只要是销售主力在新能源汽车上的，可以针对放发厂商的金融政策补贴，例如分期免息、终身维修保养兜底。”
“第三点，就是推出类似‘环保’‘碳排放’的积分制度，对于生产销售新能源的厂商进行积分上的奖励，对于那些还在抱着合资老技术的守旧派进行惩罚。”
前面两个建议还好，都是国内汽车市场老生常谈的‘补贴’‘扶持’话题了。
在中泰汽车生产出国内第一辆挂绿牌的新能源车后，央妈、村长对于各大国产车企的扶持力度一直持续不断。
特别是消费者在购置新能源汽车方面，直接免除了一笔类似购买燃油车所需缴纳的购置税。
例如10万块钱的新车裸车，你要是买新能源就能节省1万左右的税款，如果是买燃油车则是要多缴纳这1万。
但是像陈峰这样直接喊出‘置换’‘购新’就给补贴，而且是消费者和厂家一起补的，到2020年这会儿还是破天荒的头一回！
至于这第三点针对汽车厂商的积分奖罚制度，更是开了国内先例。
相当于为了迎合华夏制造业转型，直接在源头厂商一刀切了下去。
那些合资车企想继续靠老技术造燃油车，统治市场，多吃点利润没问题！
但是每造一台，就要向乘联会缴纳1点积分。
