积分一旦扣完，就必须花钱缴纳罚款，或者去找别家国产车企购买积分。
如此一环套一环的积分制度设计，不仅仅能提高新能源汽车在销售新车中的占比，还能倒逼国内这帮守旧派车企提前转型，去拥抱以‘电力’为能源驱动的新技术、新汽车。
如此顶层的构架设计，也是听地柳部长几人频频点头。
“好建议！”
“这个积分制度确实很不错，虽然有些细节方面还需要进一步完善。但是一旦实施下去，所有车企一视同仁，到时候对我国的环保事业也能做出相当大的贡献。”孙厅长抓着话筒赞叹道。
在2015到2020年这个5内期间，国内的新能源汽车赛道之所以转型缓慢。
完全是因为类似上汽、一汽、广汽这些抓着丰田、大众、通用合资品牌大车企，为了贪图眼前利润，躺在功劳簿上不思进取导致，采取对国家能源转型‘阳奉阴违’的研发、销售策略。
一辆成本造价只有4/5万左右的日产轩逸，在前面5内期间能动不动加价到十几万在卖！
包括丰田、大众的各类车型也一样，拿着国外老旧技术来华夏兜售，各种减配，大肆攫取消费者手中的利润。
不仅如此，这帮合资车企为了保证自己的利润饭碗，还联合这些外资品牌起来围堵国产汽车，大肆抹黑新能源汽车的负面。
什么‘电车会自燃’‘电车开几年就要换电池’‘电车不安全’之类的谣言充斥互联网和现如今的车圈。
实际上早在2015年前后，byd投放到深市的出租车就已经在行驶里程上突破了百万级别公里数。
开个10年跑个1、200万公里无大修，日常驾驶经济省油，那都是经过出租车司机、网约车司机亲自认证过的。
什么日系、德系、美系来了都得在国产新能源汽车面前靠边！
之所以在前面5年卖不怎么动，就是因为销售市场的终端，被这些老牌合资车企牢牢占据。
最好的4s店位置是别人的，最好的汽车广告位置是合资品牌的，包括保险公司、售后服务修理点也都是别人的加盟商。
面对如此群强环伺的局面，国产新能源汽车稍微有点风吹草动，就能让黑料飞满互联网和车圈。
在这种局面之下，国产品牌能支撑到现在非常不容易！
前世包括央妈、村长这些级别的领导，也明白底下那些合资车企在玩的什么把戏，但是为了支撑就业和gdp，也只能对他们睁一只眼闭一只眼。
可是这一世不一样！
随着陈峰这位重生搅局者的横空出世，到了2020年末这个节骨眼，也该到了给这些不思进取的合资车企上上眼药的时候了！
