“翼尖失速，这该是设计的局限导致！”
在姜竞株记忆中的资料上，六爷的总体布局沿袭自米格-19，后虽经多次改进，但是基于米格-19基本设计的局限性，加之历史资料中此时此刻，航空工业技术储备不足，使得六爷家族的性能水平仍未能取得明显突破。
“咱们的六爷，是延续着米格系列传统，从布局上看，米格-19的设计思想是稳妥，超音速。
当时米格-17在某些特殊条件下已经可以突破音障，这是米格-19沿用其布局的原因。新型轴流式涡喷发动机的问世为超音速提供动力保证，大后掠翼提供低阻力保证，这就是米格-19超音速的基础。
不过，作为过渡机型，隔壁毛熊航空工业自身的技术水平以及装备研制思路等原因，该型并未采用更多的先进技术，原设计也有它的局限性。
翼尖失速问题，是源于机翼后掠角太大!翼尖失速问题就比较严重，米格-19的改进设计，是采用一对大翼刀来解决了翼尖失速问题，而海对面f-100用复杂的全自动前缘缝翼，就效果而言，自动缝翼比翼刀好得多！”
“不过，自动缝翼的代价，必然要超过简单的大翼刀，我会做仔细考虑，更妥当解决问题！”姜竞株在笔记本上做重点记录。
这个问题，也是需要进行解决的，日后一段时间内，六爷依然是防控主力，为了飞行员的安全，必须要解决这些存在问题。
新战机的研发，这些也都是需要考虑的重点，她想采用全新的气动布局。如今的机型设计，对于姜竞株曾经做过的学习和研发来说，都有些太过落后。
鸭翼都还没有出现，更别提双发无尾超现实设计！
超高速飞行，超远程续航能力，强大的信息化作战能力、良好的隐形能力、光电航电装置、超视距打击，人工智能深入介入，智能辅助技术、无人机协同····这些超先进理念，才是日后战机研发，鲜明的指引方向。
当然，现在重点要做的，是在六爷目前的基础上，给六爷赋能增强。
趁着检修的机会，杜老和姜竞株站在六爷机头前，用手丈量着机头可用空间。“咱们的超音速战机，激波锥机头进气口设计，装不了太大的雷达，载重也有限，雷达重量必定不能太大！”
雷达的重要性，谁能知道，搞战机研发的，谁没想过雷达上机的事情。但是显然雷达上机，这是一个巨大的挑战，特别是基于目前的战机基础上，更是限制重重，束手束脚，进展艰难原地踏步！
“雷达方面，我们曾经考虑过多种想法，其中曾有过多普勒雷达研发安排，尝试过椭圆形天线设计，但是为了如今机头激波锥，不免牺牲雷达性能，导致雷达探测角度上下不超过三十度，探测距离提不起来，最终设计还是寺否定了！”
研发路上如竞株这样，雷厉风行，指哪打哪，要打必中只是极少数走大运存在，反倒是举步维艰，困难重重，翻过一山还有一山是最正常现象。他们早就习惯了，面对一次次失败，竞株的存在，于他们来说，堪称奇迹，天降！
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