印度尼西亚雅加达国际展览中心。
热带下午的阳光透过玻璃穹顶洒进展厅，在锃亮的汽车漆面上折射出炫目的光斑。但今天整个车展最亮眼的光，汇聚在7号馆中央的展台——红白两色的印尼国旗背景下，一块深蓝色的背景板上用双语写着
seahai 01 东南亚首发
展台已经被围得水泄不通。当地媒体、汽车博主、经销商，还有从马来西亚、泰国专程赶来的业内人士，挤满了预留的观众区。更外围是普通观众，许多人举着手机，正在tiktok和instagram上直播。
下午两点整，音乐骤停。
“smat siang，雅加达！”（下午好，雅加达！）
星海科技东南亚总裁张宇走上舞台。这位四十二岁的前华为东南亚业务负责人，三个月前被林澈挖来，负责整个东南亚市场的开拓。他今天穿着浅灰色的西装，没有打领带——这是林澈特意嘱咐的：“在热带市场，别穿得太正式，要像当地企业家。”
“今天，我们带来了一款改变东南亚出行方式的产品。”张宇切换成流利的英语，确保现场所有国家的观众都能听懂，“但在介绍它之前，我想先讲一个故事。”
他身后的屏幕出现一张黑白照片：1985年的吉隆坡街头，拥堵的车流，冒着黑烟的旧款汽车。
“四十年前，当东南亚国家开始发展汽车工业时，他们面临两个选择：自己从零开始，或者寻找合作伙伴。”张宇点击控制器，照片切换成彩色——现代化的宝腾汽车工厂，“马来西亚选择了后者。1985年，宝腾与日本三菱合资，开始了马来西亚的民族汽车梦。”
台下，宝腾汽车ceo赛义德·阿卜杜拉微微点头。这位六十三岁的马来企业家，执掌宝腾二十七年，经历了公司的辉煌与低谷。
“四十年后的今天，历史正在重演。”张宇提高音量，“但这次，合作伙伴来自中国！”
展台上的幕布骤然落下。
六辆星海01整齐排列，但和国内版本有明显区别：方向盘在右侧，这是右舵车；车漆颜色更鲜艳，增加了明黄色和亮绿色两款热带特供色；车顶的太阳能充电板面积更大——东南亚日照时长，这个设计能额外提供每天50公里的续航。
最引人注目的是价格牌：29.9万人民币（约合6.3亿印尼盾，或19.2万马来西亚林吉特）。
现场响起一片惊呼。
因为就在7号馆的另一端，特斯拉展台上，model y的标价是35.2万人民币。星海便宜了整整15%。
“这不是简单的降价。”张宇走到一辆明黄色的展车前，拉开车门，“这是为东南亚市场量身定制的产品！”
他坐进驾驶座，开始演示：“第一，右舵设计，完全符合马来西亚、印尼、泰国、新加坡的驾驶习惯。第二，我们加强了空调系统——双压缩机，可以在45度高温下，五分钟内将车内温度从60度降到25度。第三，电池包做了热带防潮处理，能在湿度95%的环境下正常工作。第四……”
他点击中控屏，语音助手用标准的印尼语回应：“apa yang bisa saya bantu?”（我能帮您做什么？）
“导航去独立纪念碑。”张宇说。
屏幕立刻调出路线，语音用印尼语播报。更让观众惊讶的是，导航界面显示的不只是主干道，还包括雅加达那些错综复杂的小巷——这是星海团队用三个月时间，采集了东南亚五国主要城市的街景数据后，专门优化的本地地图。
“这辆车不仅会听印尼语，还会说泰语、马来语、越南语、菲律宾语。”张宇下车，面向观众，“因为我们相信，真正的全球化不是把中国车卖到国外，而是为每个市场制造属于他们的车！”
掌声雷动。
展台一侧，十位当地网红开始直播。他们是星海东南亚营销团队精心筛选的——有汽车评测博主，有时尚达人，有旅游主播，总粉丝量超过五千万。此刻，他们的手机镜头对准星海01，用各自的语言向粉丝介绍。
tiktok上，#seahai01的话题热度在半小时内冲上印尼区榜首。
同一时间，马来西亚霹雳州丹戎马林，宝腾汽车工厂。
这座占地200公顷的工厂建于1997年，曾是东南亚最现代化的汽车生产基地之一。但进入21世纪第二个十年后，随着日本合作伙伴技术更新放缓，工厂的产能利用率一度跌到40%。
今天，工厂重新热闹起来。
总装车间里，两条生产线正在改造。中国工程师和马来西亚技术人员围在生产线旁，图纸铺了一地。
“这里的夹具需要调整3毫米。”星海派驻的技术总监王工指着机械臂的安装位置，“星海01的车身宽度比特斯拉model y宽2.5厘米，原来的夹具夹不紧。”
宝腾的车间主任哈桑点头，用粉笔在地上做标记。这位在宝腾工作了二十五年的老技师，最近一个月学的中文单词，比过去半辈子都多。
改造工程是从三个月前开始的。2025年1月15日，星海科技与宝腾汽车在吉隆坡签署合资协议：星海出资51%，宝腾出资49%，成立“星海-宝腾汽车有限公司”。合资公司获得宝腾工厂20年的使用权，并承诺在三年内投资50亿人民币，改造生产线，提升技术水平。
协议中有一条关键条款：**星海01在马来西亚生产，可获得东盟内部零关税待遇**。
这就是林澈设计的市场准入策略——通过合资，绕过东南亚国家普遍高达30%-50%的汽车进口关税。在马来西亚生产的星海01，可以零关税出口到印尼、泰国、越南等东盟九国，价格竞争力瞬间提升。
但合资不只是为了避税。
“林总说过，合资不是我们出钱，他们出厂房那么简单。”王工对哈桑说，“我们要把技术和管理体系带过来，把宝腾工厂改造成东南亚最好的新能源汽车生产基地。”
哈桑苦笑：“王工，不是我不信。但日本人也说过类似的话，三十年了，我们还是只会组装。”
“那这次就让你们学会制造。”王工从包里拿出一份培训计划，“下个月，第一批五十名马来西亚工程师，去合肥星海总部培训三个月。学习内容从电池包组装，到电机调试，到整车质量控制。费用星海全包。”
哈桑接过计划书，翻了几页，眼睛亮了。培训课程详细得惊人，甚至包括“如何建立供应链质量管理体系”这种管理课程。
“这些……都教？”
“都教。”王工认真地说，“因为我们要在这里生产的不只是星海01。三年后，这里还要生产出口澳大利亚、中东的右舵车。我们需要马来西亚的团队，能独立完成从生产到质量管控的全流程。”
车间外，林澈正在宝腾ceo赛义德的陪同下参观工厂。两人都穿着工装，戴着安全帽。
“赛义德先生，您觉得这个工厂，恢复到巅峰产能需要多久？”林澈问。
赛义德想了想：“如果改造顺利，六个月内可以达到年产五万辆。但要达到设计产能的十万辆，可能需要两年。”
“那就一年。”林澈说，“我们加一倍的投资，工人三班倒。明年这个时候，我要这里每个月下线一万台车。”
赛义德停下脚步，看着林澈：“林先生，您为什么这么急？东南亚市场发展需要时间，新能源汽车的普及率现在还不到2%。”
