布鲁塞尔欧盟总部。
下午三点，欧洲环境专员玛丽安·范德伦站在新闻发布厅的讲台前，身后的屏幕显示着一行醒目的标题：
《欧盟电动车全产业链碳足迹法规》2025-2030实施路线图
“根据今天通过的法规，从2025年1月1日起，所有在欧盟市场销售的纯电动乘用车，其全生命周期碳排放不得超过每辆50千克二氧化碳当量。”范德伦的声音通过同声传译耳机，同步传遍全球各大媒体的转播中心，“这里的‘全生命周期’，包括原材料开采、零部件制造、整车组装、运输，以及最终的电池回收处理。”
会场一阵骚动。记者们快速敲击键盘，把这个数字发回总部。
50千克。
这是什么概念？目前市面上主流的电动车，全生命周期碳排放平均在60-80千克。特斯拉model 3是68千克，大众id.4是星海02轿车的设计图纸，手机突然连续震动。陈默、李娜、欧洲区总裁赵明，三个人几乎同时打来电话。
“林总，看新闻了吗？”陈默的声音最急，“50千克！我们的星海01，按照第三方机构去年的测算，全生命周期碳排放是65千克！超标30%！”
“我知道了。”林澈放下图纸，“通知所有高管，一小时后紧急会议。线上连线慕尼黑团队。”
凌晨十二点半，星海总部大楼依旧灯火通明。
顶层会议室里，十二个人围坐在长桌旁。除了合肥的核心团队，墙上还有三块屏幕，分别显示着慕尼黑、新加坡和硅谷的视频画面。
“数据确认了。”李娜把一份报告推到桌子中央，“德国莱茵tuv今年三月对我们星海01做的全生命周期碳排放评估：65.2千克\/辆。其中，电池生产占38%，整车组装占22%，原材料开采占18%，运输占12%，其他占10%。”
“我们的欧洲订单呢？”林澈问欧洲区总裁赵明。
“已经签了意向协议的，有法国经销商集团auto plus的3000辆，德国连锁租车公司sixt的2000辆，荷兰电动车订阅平台lynk的1500辆。”赵明脸色凝重，“但所有合同都有附加条款：必须符合欧盟最新法规。如果不达标，订单自动取消，我们还要支付违约金。”
会议室里气氛沉重。
星海为欧洲市场准备了整整一年：右舵改左舵，欧标充电接口，符合ece r100的电池安全认证，adas系统针对欧洲路况做了专门优化。原计划今年九月在巴黎车展首发，明年一季度开始交付。
现在，一纸法规可能让所有努力付诸东流。
“我们可以申请宽限期吗？”新加坡的芯片业务负责人问。
“可以，但只有5%。”赵明摇头，“而且宽限期内，车辆不能享受欧盟的6000欧元绿色补贴。没有补贴，我们的价格优势就没了——星海01欧洲定价3.8万欧元，补贴后3.2万，比特斯拉model y便宜8000欧元。如果没有补贴……”
后面的话他没说，但所有人都明白：没有补贴，星海在欧洲的竞争力将大打折扣。
“技术上有办法吗？”林澈看向陈默。
陈默已经和技术团队紧急测算了一小时。他面前的笔记本电脑上，密密麻麻全是公式和图表。
“有，但很难。”陈默调出ppt，“要降到50千克，我们需要在六个月内，把碳排放降低23%。这需要三个方面的突破。”
他点击鼠标，大屏幕上出现三个柱状图：
第一，制造环节。目前合肥工厂使用国家电网供电，其中火电占比70%，这是碳排放的大头。如果我们改用清洁能源，理论上可以降低20%的整车碳排放。
“具体方案？”林澈问。
“在工厂屋顶铺设光伏板，建设储能电站。”陈默调出设计图，“我们已经和隆基绿能、阳光电源谈过，可以在三个月内完成一期工程，覆盖工厂50%的用电需求。但这需要投资8亿人民币，而且光伏板的制造本身也有碳排放……”
“算净减排。”林澈打断他，“全生命周期计算，光伏板生产产生的碳排放，和我们用光伏电减少的碳排放，净值是多少？”
陈默调出另一张表格：“根据测算，光伏系统全生命周期碳排放，可以在五年内被它发电减少的碳排放抵消。之后就是净减排。按星海工厂年产20万辆计算，每辆车可以降低约13千克碳排放。”
“好，这个做。”林澈记下数字，“第二个？”
第二，电池环节。目前我们的电池来自宁德时代，他们的碳足迹已经是行业最低，但仍有下降空间。更重要的是电池回收——如果能将回收利用率从现在的85%提升到95%，可以降低15%的碳排放。
这个数字让会议室里的人都抬起头。
“95%的回收率？”慕尼黑研发中心的德国工程师汉斯在屏幕上皱眉，“陈总，目前全球最高水平是特斯拉的92%。而且那是实验室数据，规模化生产很难实现。”
“所以我们要做创新。”陈默调出一段视频，“这是合肥电池回收试验线的最新成果。我们和中科院过程工程所合作，开发了一种‘低温等离子体拆解’技术。传统电池回收需要高温熔炼，能耗高，且会破坏部分材料。而新技术可以在室温下将电池包拆解成单体，然后通过电解液回收、正极材料再生等七道工序，实现锂回收率98%，钴回收率96%，镍回收率95%。”
视频里，机械臂像做手术一样，精准地拆解着废旧电池包。没有火花，没有烟雾，整个过程安静而高效。
“这条试验线的投资是多少？”李娜问。
“3亿。如果要建成能满足20万辆产能的回收工厂，需要15亿。”陈默顿了顿，“但回收本身也能产生价值。按目前金属价格计算，每回收一吨废旧电池，可以产生4-5万元的净利润。如果年回收2万吨，就是8-10亿的营收。”
“投资回收，不仅降碳，还能赚钱。”林澈点头，“这个也要做。第三个呢？”
第三，车身轻量化。目前星海01采用铝合金车身，比传统钢制车身轻30%，但碳排放仍较高。如果我们改用碳纤维复合材料，可以再减重15%，同时降低10%的碳排放。
会议室里响起吸气声。
“碳纤维？”赵明在屏幕上皱眉，“林总，碳纤维成本太高了。宝马i3用过，结果单车成本增加2万欧元，最后不得不停产。我们如果用碳纤维，欧洲版星海01的售价可能要突破4.5万欧元，完全失去竞争力。”
“不是全车用碳纤维。”陈默解释道，“只在关键部位：车顶、引擎盖、车门。这样成本增加控制在5000元人民币以内，但减重效果可以达到8%，碳排放降低约6.5千克。”
他调出模拟数据：“三个措施叠加：光伏降13千克，电池回收降9.75千克，轻量化降6.5千克。总降幅29.25千克。星海01的碳排放可以从65.2千克，降到35.95千克——不仅达标，还远低于欧盟标准。”
会议室安静了几秒，然后爆发出议论声。
“35.95千克，这比特斯拉还低！”有人惊呼。
“但投资巨大。”李娜快速计算，“光伏8亿，电池回收工厂15亿，碳纤维生产线改造5亿，合计28亿。而且要在六个月内完成，这几乎是不可能完成的任务。”
“还有认证时间。”赵明补充，“即使我们完成了改造，还需要欧盟认可的检测机构重新做全生命周期评估。这个流程至少三个月。”
林澈一直没有说话。他靠在椅背上，手指轻轻敲击桌面。
“投资28亿，能把碳排放降到36千克以下。”他缓缓开口，“这意味着什么？”
会议室安静下来。
“意味着，当其他车企还在为50千克的标准挣扎时，我们已经做到了36千克。”林澈站起身，走到白板前，“这意味着，我们可以把‘全球最低碳足迹电动车’作为核心卖点。在欧洲，环保不是营销话术，是真金白银的购买理由。”
他转过身：“李娜，算一笔账。如果我们因为碳排放超标失去欧洲市场，损失有多大？”
李娜调出财务模型：“欧洲市场五年规划是累计销售30万辆，营收约900亿人民币，毛利约180亿。如果失去这个市场……”
