德国慕尼黑，国际车展媒体日。
这是世界五大车展之一，也是欧洲汽车工业的年度盛事。但今年的慕尼黑车展，氛围有些不同。以往，聚光灯总是聚焦在奔驰、宝马、奥迪这些本土巨头的展台上。然而今天上午九点，当展馆大门打开时，超过一半的媒体记者没有奔向德国品牌的展区，而是径直冲向了3号馆——那里是“国际新能源汽车展区”，而今天的主角，是来自中国的星海科技。
3号馆的正中央，星海展台被设计成一个未来城市的缩影。地面是深灰色的微晶石，模拟城市道路；空中悬浮着数块全息投影屏，循环播放着技术演示视频。但最引人注目的，是展台中央那个被黑色幕布完全覆盖的物体——高1.5米，长5.2米，轮廓流畅得像一头蓄势待发的猎豹。
上午十点整，展台的灯光骤然暗下。
一束追光打在舞台入口，林澈走了出来。他没有穿西装，而是一身星海标志性的深蓝色工装夹克，左胸口绣着小小的星辰logo。这个形象让在场的欧洲媒体有些意外——在这个习惯于精致商务装扮的场合，林澈的打扮更像一个工程师。
“各位上午好。我是林澈，星海科技的创始人。”
他用英语开场，声音透过音响传遍整个展馆。几乎与此同时，展台四周的十二块屏幕上同步出现了中文、德文、法文、西班牙文的实时翻译字幕。
“五年前，我第一次来慕尼黑车展。当时我是观众，走在这个展馆里，看着德国汽车工业的辉煌。那时我想：什么时候，中国也能造出让世界尊重的汽车？”
林澈走到展台中央，站在那块黑色幕布旁。
“今天，我们带来了答案。”
他抬手示意，幕布自动向两侧滑落。
灯光在这一刻全部亮起，白色光束从三十六个角度同时聚焦在那辆车上——
星海02。
第一眼看到它的人，会不自觉地屏住呼吸。
这不是传统意义上的轿车，更像是从未来驶来的交通工具。车身采用了“流体雕塑”设计语言，没有锋利的棱角，所有线条都像被风自然吹拂出来的曲面。车漆是特调的“星耀白”，在灯光下泛着珍珠母贝般的光泽，随着观察角度变化，隐约透出淡蓝色的金属反光。
但真正让人震撼的，是这辆车的前脸——没有传统燃油车的进气格栅，取而代之的是一整块黑色的玻璃面板，从引擎盖一直延伸到前挡风玻璃底部。面板内嵌着密密麻麻的光学传感器：激光雷达、毫米波雷达阵列、八个高清摄像头。这些传感器与车体完美融合，没有任何突兀感。
“我们给这个设计起了一个名字：‘凝视之眼’。”林澈的声音把观众的注意力拉回来，“这双眼睛，能让这辆车看到你们看不到的东西。”
他走到驾驶座旁，车门自动向上开启——不是传统的向外开，也不是鸥翼门，而是一个优雅的75度角斜向上升，像鸟类的翅膀。
“请允许我邀请一位特别嘉宾上台。”
追光移向舞台侧面。一个穿着休闲西装、戴着眼镜的中年德国男人走上台，现场立刻响起惊呼——他是托马斯·拉贝尔，《auto motor und sport》杂志的主编，欧洲最权威的汽车媒体人之一，以苛刻和专业着称。
“托马斯先生将为我们演示星海02最核心的技术：全球首个量产车型搭载的l4级城市道路自动驾驶系统。”
拉贝尔坐进驾驶座。座椅自动调整到他的身形数据——这是他从星海app提前录入的个人档案。方向盘缓缓缩回仪表台内，整个座舱变成了一个纯粹的移动空间。
“我需要设定一个目的地。”拉贝尔用德语说。
车机系统立刻用流利的德语回应：“请告诉我去哪里，托马斯先生。”
“去玛丽亚广场，找一个停车位。”
“收到。路线规划中……已规划最优路径，全程7.2公里，预计耗时18分钟，包含12个红绿灯和3个复杂路口。是否确认启程？”
“确认。”
车辆开始自主驶出展台。这一幕让现场所有媒体举起相机——这不是在封闭的测试场，而是在真实的展会现场，周围是其他展台、走动的观众、甚至还有推着设备的工作人员。
星海02以15公里\/小时的平稳速度驶出3号馆，进入连接展馆的公共通道。德国的摄像团队立刻跟上，多机位实时直播。
全息投影屏上，开始显示车辆“看到”的世界：绿色网格表示安全行驶区域，蓝色线条是规划的轨迹，红色方框标注着所有移动物体——行人、手推车、其他车辆。每个物体旁都有小字标注距离、速度、预测轨迹。
“现在进入第一个挑战。”拉贝尔对着车内摄像头解说，“前方30米，左侧通道临时施工，有工作人员摆放锥桶。”
星海02提前20米就开始减速，同时扫描右侧通道。但右侧有一辆叉车正在卸货，占用了部分空间。
算法在0.3秒内做出决策：计算通过所需的最小宽度，确认车辆可以通过（余量12厘米），然后保持匀速，精准地从狭窄通道中穿过。经过叉车时，车辆甚至自动向另一侧微调了5厘米，以留出更大安全距离。
现场响起第一波掌声。
第二个挑战更复杂：一个十字路口，信号灯突然故障，四个方向的车流陷入混乱。
星海02在路口前10米停下，没有贸然前进。它的传感器开始扫描所有方向来车，同时通过v2x车联网系统，与附近的其他智能车辆交换信息。三秒后，它“理解”了这个路口的通行规则——没有信号灯的情况下，欧洲实行右侧优先原则。
它等到右侧车辆全部通过后，谨慎地驶入路口。当左侧突然有车试图抢行时，车辆紧急制动，同时发出一声短促的提示音——不是刺耳的警报，而是一种温和的“请注意”的声效。
“这个决策逻辑非常‘德国’。”拉贝尔在车上评论，“遵守规则，但保持警惕。很多自动驾驶系统要么太激进，要么太保守。星海02的算法，找到了一个很好的平衡点。”
最精彩的演示在最后。
车辆抵达玛丽亚广场附近的狭窄老城区街道。这里路边停满了车，唯一空着的一个车位，前后都有车，长度只比星海02多出25厘米——这是绝大多数司机都会放弃的极限车位。
但星海02开始自动泊车。
它先向前开，车头几乎要碰到前车保险杠时停下；然后开始倒车，方向盘快速转动，车身以一个完美的弧线切入车位。第一次调整，车尾距离后车还有8厘米；第二次微调，车辆完全停正，左右间距均匀。
整个泊车过程用时38秒，比一个熟练的老司机还要快。
拉贝尔下车，测量了实际距离：前后间隙都是12厘米，左右各15厘米。完美。
他对着镜头，深吸一口气：“女士们先生们，我在汽车媒体行业工作了二十五年，测试过超过三百款车。今天，我看到了自动驾驶技术的真正里程碑——不是实验室的演示，不是测试场的录像，而是量产车上，在真实城市道路上的表现。”
掌声这一次持续了整整一分钟。
当星海02自动驶回展台时，林澈重新走到舞台中央。
“刚才大家看到的，是星海02的‘大脑’和‘眼睛’。现在，我要介绍它的‘心脏’。”
大屏幕切换，出现一枚芯片的显微照片——密密麻麻的晶体管像一座微缩的城市。
“这是我们自研的3nm车规级soc芯片，代号‘昆仑’。单芯片算力500tops，功耗仅55瓦。作为对比，英伟达的orin芯片算力250tops，功耗75瓦。高通的8295算力30tops，功耗15瓦。”
屏幕上出现对比柱状图，星海的绿色柱子比竞争对手高出一大截。
“这意味着什么？”林澈自问自答，“意味着星海02可以实时处理来自所有传感器的海量数据，可以运行最复杂的神经网络模型，可以在不牺牲性能的前提下，将能耗降到最低。”
他顿了顿，让观众消化这个信息。
“接下来是‘血液’——电池。”
屏幕切换成电池包的剖面动画。“我们与特斯拉联合研发的第四代4680电池，能量密度达到350wh\/kg。配合星海02的0.21cd超低风阻系数和碳纤维轻量化车身，cltc续航里程达到——”
他故意停顿，等了几秒。
大屏幕上跳出数字：1200公里。
